La course à la victoire pendant près de deux décennies avait conduit Porsche à affecter à la compétition un budget difficilement supportable. Ainsi, lorsque la voiture de toutes les victoires, la Porsche 917 est interdite à la fin de la saison 1971, le constructeur allemand se lance dans l’étude d’un nouveau modèle de compétition basé sur la Porsche 911. La nouvelle machine dénommée 911 Carrera RSR est engagée en compétition par l’équipe de course de Porsche mais également vendue à de nombreux coureurs amateurs. Elle va subir un développement continu avant d’aboutir à sa définition définitive, sous sa forme 3.0 litres, au début de la saison 1974.

Selon les règlements en vigueur la Carrera RSR 3.0 doit, pour être homologuée, être construit sur la base d’un modèle de production. Le modèle de course disposera de passages de roues élargis, d’un volumineux spoïler avant qui abrite un refroidisseur d’huile ainsi que le légendaire aileron arrière dit « queue de baleine ». Porsche a pris soin d’homologuer ces différents composants sus ses modèles routiers RSR 2.7 et RSR 3.0. Pour des raisons de sécurité la version course de la 911 RSR 3.0 sera dotée d’un arceau de sécurité dans l’habitacle fabriqué en tubes d’aluminium.

La motorisation est assurée par le groupe moto propulseur 911/75 : un six cylindres à plat implanté longitudinalement à l’arrière. Equipé du double allumage, le moteur de 2 996 cc de cylindrée développe une puissance maxi de 330 cv à 8 000 t/mn et un couple maxi de 314 Nm à 6 500 t/mn. Il est couplé à une boite de vitesses manuelle à cinq rapports par l’intermédiaire d’un embrayage renforcé.

Durant l’année 1974 l’équipe compétition de Porsche travaille d’arrache pied sur version turbo de la 911. La saison 1974 de la carrera RSR 3.0 est donc confiée à des coureurs indépendants. Parmi les meilleurs pilotes capables de mener la voiture à la victoire on retiendra les noms de Kremer et Gelo en Europe et Brumos aux Etats-Unis. La Carrera RSR 3.0 domine la classe GT des deux cotés de l’Atlantique et remporte de nombreuses victoires. Soixante exemplaires de la Carrera RSR 3.0 sont construits et, par ailleurs, beaucoup de possesseurs de Porche 911 font mettre les voitures dans la configuration de la RSR 3.0.

La production cesse en 1975 mais les RSR 3.0 vont continuer à courir et à remporter des victoires pendant de nombreuses années : 24 Heures de Daytona en 1975, 12 Heures de Sebring en 1976, puis à nouveau Daytona et Sebring en 1977

Même lorsque les  modèles plus puissants Porsche 934 et 935 arrivent sur le marché, de nombreuses équipes de course continuent à  préférer la Carrera RSR 3.0. Aujourd'hui, les Carrera RS et les modèles Carrera RSR sont parmi les plus recherchés parmi toutes les variantes de Porsche 911. Le montant des enchères lors des ventes le montre : lors des Gooding & Co. The Pebble Beach Auctions en 2015 une voiture est adjugée $1,292,000 la même année au  Gooding & Co. The Amelia Island Auction une autre s’enlève à $1,237,500

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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