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29 septembre 2012 6 29 /09 /septembre /2012 07:00

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L’ouverture du Mondial de l’Automobile de Paris ramène sur le devant de la scène les problèmes de l’industrie automobile française. Et ils sont nombreux !... Après l’annonce par PSA Peugeot-Citroën d’un plan social sans précédent c’est Renault qui tire la sonnette d’alarme. Le patron de Renault demande tant à l’État qu’aux partenaires sociaux de faire des efforts pour l’aider à améliorer la compétitivité de ses usines en France.

C’est un difficile numéro d’équilibriste que tente Carlos Ghosn, le PDG de Renault. D’un côté, il explique que le marasme du marché européen est «durable» et que cette situation n’est pas tenable sans changements structurels. De l’autre, il semble décidé à écarter les solutions radicales - suppressions d’emplois et fermeture de site - adoptées par PSA Peugeot-Citroën, prenant le risque de devoir absorber d’importantes surcapacités de production.

L’Etat actionnaire et les partenaires sociaux devront faire des efforts

Le patron de Renault est pourtant très clair: les ajustements conjoncturels (chômage partiel, réductions de coûts) ne sont plus suffisants pour résister à la baisse des ventes en Europe. Mais il ne compte pas préserver la «charge de travail» et donc l’emploi dans les usines françaises sans contrepartie. C’est du «donnant-donnant», selon lui. En échange, Carlos Ghosn demande tant à l’État - son premier actionnaire avec 15 % du capital - qu’aux partenaires sociaux de faire des efforts pour l’aider à améliorer la compétitivité de ses usines en France. Il en va selon lui de la «survie» de l’entreprise, dont la situation financière n’est cependant pas «préoccupante» actuellement, contrairement à celle de PSA. Auprès du gouvernement, il martèle la nécessité de réduire les charges qui pèsent sur le travail. Avec les syndicats, il souhaite négocier une plus grande flexibilité des usines.

Cette démarche est proche de celle adoptée par PSA sur son site nordiste de Sevelnord. Le constructeur avait conditionné l’attribution d’un nouveau véhicule à cette usine et le maintien de l’emploi à la signature d’un accord de compétitivité. Cet accord, ratifié par trois syndicats sur quatre, prévoit un gel des salaires sur deux ans - avec en contrepartie une augmentation de l’intéressement et une prime - et une gestion plus flexible du travail

Renault n’a pas la liberté de PSA

Le patron de Renault a les coudées beaucoup moins franches que Philippe Varin, son homologue chez PSA. Alors que le gouvernement a dû se résoudre à la décision du Lion de fermer l’usine d’Aulnay, il est logique qu’il souhaite éviter une autre hécatombe sociale, chez Renault. «La direction du groupe a testé dernièrement avec le gouvernement des hypothèses de réduction d’effectifs. Mais l’État actionnaire ne veut pas en entendre parler», explique un bon connaisseur de l’entreprise. Chez Renault, on dément, en indiquant «qu’il n’y a pas de pression de l’État, puisqu’il n’y a pas de projet de suppressions d’emplois». Mais pour combien de temps encore si la déprime du marché automobile doit durer ?

 

 

 

 

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Published by jp echavidre - dans FRANCE Economie
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