Les constructeurs vont lancer de nombreux modèles zéro émission lors du Mondial de Paris, qui ouvre le week-end prochain (du 29 septembre au 14 octobre). Mais les ventes, faute d’infrastructures de recharge, ne décollent pas. Ce n’est pas la voiture électrique qui sauvera l’industrie automobile française à court ou moyen terme !..

L’événement, cet été, est presque passé inaperçu. En plein mois d’août, le marché du véhicule électrique a passé la première. Peugeot a écoulé en quelques jours plus de 700 unités de son modèle « Ion », un record depuis son lancement deux ans plus tôt. Un espoir est né : que le marché électrique termine 2012 avec 4.000 ventes au compteur. L’an dernier, 2.600 véhicules seulement étaient sortis des concessions françaises pour rejoindre surtout des flottes d’entreprise. Une contre-performance inquiétante, vue la multiplication des lancements et qui soulève une question : et si les constructeurs français s’étaient trompés en pariant sur l’électrique?

Renault a pris beaucoup de risques

PSA a peut-être limité les dégâts en se contentant d’adapter sous ses deux marques une Mitsubishi électrique. Le groupe s’engage sur une autre voie : le diesel hybride. Renault a pris plus de risques et déjà investi une bonne partie du 1,5 milliard d’euros qu’il avait décidé de consacrer à l’électrique. Les nouveaux entrants, eux, connaissent des fortunes diverses. Succès de la Bluecar de Bolloré avec 1.000 véhicules l’an dernier mais un unique client : le service parisien Autolib'. Mia, l’ex-groupe Heuliez, assure avoir livré à ce jour 600 véhicules en France mais aurait besoin de 400 clients par mois pour faire tourner son usine.

Le coup de pouce de la prime Montebourg

Pour tous, la prime du gouvernement à la voiture "verte", annoncée fin juillet par le ministère du Redressement productif d’Arnaud Montebourg, est tombée à point nommé : 7.000 euros au lieu de 5.000 pour l’électrique, 4.000 au lieu de 2.000 pour l’hybride (dans la limite de 10% du prix du véhicule). Peugeot a poussé le bouchon plus loin. Il a doublé la prime à sa petite Ion : 14.000 euros à soustraire du prix de vente de 29.500 euros. L’effet déstockage a été immédiat. "Cela nous semblait pertinent de souligner l’effort du gouvernement", se satisfait Xavier Duchemin, directeur du commerce France de Peugeot.

La tester c’est l’adopter

Le Mondial de l’automobile de Paris, qui ouvre ses portes samedi au public, pourrait donner un nouveau coup d’accélérateur à l’électrique. Zoe, la voiture à brancher "populaire" ouvrira, enfin, son carnet de commandes. "La tester, c’est l’adopter", martèle-on chez Renault. Au Mondial, un centre d’essai pour l’électrique sera la grande attraction : trois parcours, dont un s’échappera de l’enceinte du Parc des expositions pour une boucle de 3 km dans les rues de la capitale. Il y a deux ans, les essais des rares véhicules présentés avaient recueilli 15.000 demandes. Cette fois, une demi-douzaine de véhicules s’aligneront sur la grille de départ du circuit. Une majorité d’électriques mais aussi des voitures à moteur à hydrogène, comme le Move de Honda H2.

La recharge maillon faible

Les terrains d’expérimentation des constructeurs en matière de véhicules « verts » ne se bornent pas à l’électrique. Les deux leaders mondiaux, Toyota et Volkswagen, ont fait d’autres choix. Toyota maintient le cap, avec succès, de l’hybride et lance à Paris une Prius rechargeable. Volkswagen préserve pour 2013 la version zéro émission de petite citadine Up. Jacques Rivoal, directeur de Volkswagen France, justifie cette prudence : "Impossible de prédire la technologie verte qui va s’imposer. Volkswagen a investi 60 milliards d’euros sur cinq ans dans son dispositif industriel mais aussi dans différentes technologies, de la pile à combustible aux biocarburants."

Il manque aujourd’hui un maillon de la chaîne électrique : les infrastructures de recharge. L’auto du futur souffre de l’absence de prises sur la voie publique, dans les stations-service, les parkings ou au pied des immeubles. "Une enveloppe de 50 millions d’euros était prévue pour cela dans le grand emprunt. Elle n’a toujours pas été utilisée", reconnaît-on au ministère du Redressement productif. Plusieurs acteurs de l’électrique comme EDF, Schneider Electric ou Better Place sont pourtant dans les starting-blocks. "Sans un vrai réseau de bornes de recharge, le véhicule électrique est condamné à patiner. C’est comme si vous achetiez un téléphone mobile et qu’il n’y avait pas d’antenne relais pour le faire fonctionner", regrette Joe Paluska, responsable de Better Place à Paris.

Source : leJDD.fr  23-09-2012

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