Le premier moteur 8 cylindres en ligne à alimentation compressée conçu par l’ingénieur Vittorio Jano est implanté sur le modèle 8c 2300 et fait ses débuts en 1931. Le moteur a été crée en assemblant deux blocs de 4 cylindres en alliage léger.
Il va s’illustrer sur les circuits en remportant toutes les grandes courses et championnats : Targa Florio puis trois victoires consécutives aux Mille Miglia en 1932, 1933 et 1934, quatre victoires consécutives aux 24 Heures du Mans en 1931, 1932, 1933 et 1934. Dans sa configuration initiale, présentée en 1931, sa cylindrée est de 2336 cc. Elle augmentera au fil du temps pour atteindre finalement 2905 cc. Le véhicule de compétition le plus connu, équipé de ce moteur 8 cylindres en ligne est sans nul doute le modèle Tipo B ou P3 de 1932 qui fut considéré comme le meilleur véhicule de grands prix jamais construit et qui fut longtemps imbattable sur les circuits automobiles. En 1933 il rafle toutes les victoires sur les grandes courses de la saison. Mais déjà des concurrents sérieux se montrent et ils disposent, pour la compétition, d’un budget bien supérieur à celui d’Alfa Roméo : Mercedes-Benz et Auto-Union. C’est cette concurrence germanique qui va conduire Alfa Roméo à recentrer ses activités compétitions sur les courses sur routes et principalement celles qui se déroulent en Italie telle que les Mille Miglia. Pour cela le constructeur italien développe un moteur de 2905 cc alimenté par deux carburateurs Wéber et suralimenté par deux compresseurs. Il développe 220 cv à 5 300 t/mn.
Le châssis est, lui aussi, considérablement amélioré : toujours construit en tubes d’acier mais avec les 4 roues indépendantes et un gain de poids très sensible par rapport aux précédentes versions. Le véhicule dont l’empattement est de 2750 mm ne pèse que 850 kg et peut donc atteindre une vitesse de pointe de 230 km/h.
Six de ces véhicules, qui plus tard seront dénommées 8C 2900a sont construits en 1936 et trois sont engagés, cette même année, dans la plus prestigieuse des courses italiennes les Mille Miglia. Ils termineront cette année là aux trois premières places. L’année suivante Alfa Roméo remportera une nouvelle fois cette épreuve.
Le succès en compétition va conduire Alfa Roméo à développer un modèle routier dérivé du véhicule de course : ce sera la 2 900B. Disponible en deux versions : empattement court de 2800 mm (Corto) ou empattement long de 3 000 mm (Lungo) les châssis seront, pour la plupart d’entre eux, carrossés par le Turinois Touring dans des silhouettes berlinetta, spyder ou roadster.
Le modèle présenté a initialement été la propriété du service compétition de la Scuderia Ferrari. A la fin de sa carrière sportive il reçoit une carrosserie spider dans les ateliers d’Alfa Roméo pour être présenté au salon de l’Automobile de Milan. Il passera dans plusieurs mains avant d’être entièrement restauré dans sa version initiale durant les années 80. Il est présenté lors de la célébration du centenaire de la marque Alfa Roméo au Pebble Beach Concours d’Elegance en 2010.
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ultimatecarpage.com
supercar.net
swisscarsighting.com
Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog
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