Pour l’année 2020, la berline compacte de performance XE de Jaguar a été passablement revue. L’accent est mis sur le design, qu’on a voulu plus aérodynamique, sur le luxe et la technologie embarquée. Le segment des berlines de luxe compactes n’est pas facile à percer. Il y a des concurrents sérieux comme les BMW de Série 3 et Mercedes-Benz de Classe C qui ne cessent de se raffiner, sans compter la A4 d’Audi et sa traction intégrale quattro.

Sur ce dernier point, la XE s’est mise dans le coup, puisqu’elle est maintenant livrée de série avec la traction intégrale.

L’offre a aussi été réduite pour 2020 et seules deux versions demeurent ; la variante SE (49 900 $), puis la livrée R Dynamic SE (55 800 $). Les deux sont animées par un moteur quatre cylindres turbo, réglé différemment selon le cas. Le moteur V6 n’est plus au catalogue. Selon Jaguar, c’est en raison d’un manque d’intérêt des consommateurs, surtout en Europe.

On ne retrouve plus de moteurs Diesel non plus. La mode du diesel semble bien passée ! Le champ est donc laissé libre au bloc quatre cylindres pour répondre aux attentes tant en matière de performance qu’en matière d’économie d’essence. Avec le modèle P250, la puissance est établie à 247 chevaux. Elle grimpe à 296 cv avec la mouture P300.

Une attention particulière a été portée à l’intérieur de l’habitacle pour le rendre plus luxueux. La quantité de surfaces faites de plastiques durs a été grandement réduite. Ces dernières ont été remplacées par des matériaux de grande qualité et plus agréables au toucher. Le niveau de performance est une chose dans cette catégorie, mais il est important de bien dorloter ses occupants, aussi.

À l’avant, la position de conduite a été particulièrement étudiée. Le volant inclinable et télescopique électriquement, permet à tous les gabarits d’être confortablement installés. À l’arrière, le dégagement est semblable à celui offert par la concurrence, sauf pour la tête. Le coffre est aussi plus petit, mais la banquette arrière est repliable en proportion 40-20-40, ce qui ajoute de la flexibilité.

La grande nouveauté à bord, c’est le système multimédia Touch Pro Duo. Il était déjà présent sur les Range Rover Velar et Evoque, mais il fait maintenant le saut pour la première fois à l’intérieur d’une Jaguar. Essentiellement, on retrouve deux écrans. Un premier, de 12,3 pouces, propose les accès à la navigation et aux applications pour la communication, y compris Apple CarPlay et Android Auto. Le deuxième, qui est situé sous le premier, vient proposer le reste des fonctions comme le réglage de la climatisation, etc...

Cette nouvelle présentation est complétée par une instrumentation entièrement numérisée. Cette dernière est claire et intuitive et se modifie selon le mode de conduite que l’on sélectionne (Confort, Dynamic, ECO et Weather).

Le rétroviseur central peut aussi afficher l’image obtenue par une caméra à l’arrière. GM offre cette fonction depuis cinq ans déjà et la technologie est logique pour un VUS. Souvent, la vue à l’arrière est mauvaise, sans compter qu’elle est souvent obstruée par les passagers.

En matière de comportement routier, le système de traction intégrale favorise une plus grande participation du train arrière et 100 % de la puissance peut même lui être relayée. En somme, la voiture se comporte comme une auto à propulsion. Si on pousse un peu trop la machine, le système de freinage avec vecteur de couple réduit la vitesse des roues avant lorsque c’est nécessaire, question de replacer le museau dans la bonne direction.

Un moteur plus puissant serait le bienvenu quoiqu’il pourrait ajouter du poids et il serait dommage de voir la répartition parfaite des masses de la XE (50-50) être compromise. La voiture profite vraiment d’un châssis exceptionnel. C’est en vérité le fait saillant du modèle.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

netcarshow.com

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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