Il existe des Mercedes-AMG plus chères, plus puissantes, plus véloces sur un 0 à 100 km/h. Le coupé GT « R » est pourtant celui qui concentre le mieux le savoir-faire d'AMG.
Ceci n’est pas une Mercedes-AMG GT. C’est une Mercedes-AMG GT « R », et la différence ne se résume pas qu’à une lettre de l’alphabet. Par rapport à l’ancienne version la plus puissante de la gamme (l’AMG GT S de 2015), le moteur V8 bi-turbo de quatre litres de cylindrée passe de 510 à 585 ch. La boîte de vitesses robotisée à sept rapports allonge son premier rapport, raccourcit son dernier et dynamise ses temps de passages.
L’aérodynamisme a été rendu plus actif que jamais : lamelles motorisées derrière la calandre, volet en carbone mobile sous le moteur. Le train arrière, désormais monté sur rotules, peut braquer jusqu’à 1,5°. Quant à la carrosserie, elle s’élargit de quelques 6 cm à l’arrière, afin d’accueillir les voies majorées et les pneus de 325 mm de large, des Michelin Pilot Sport Cup 2.
Et, malgré toutes ces transformations, l’AMG GT « R » perd 15 kg sur la bascule. Ceci grâce à l’utilisation du carbone pour les ailes avant, le pavillon, l’extracteur d’air. Et au titane équipant le nouveau silencieux d’échappement, au passage plus volubile. Quatre modes sont à la disposition du conducteur : Confort, Sport, Sport + et Race et dans ces quatre configurations le moteur pousse énormément et tout le temps de 2 000 t/mn jusqu’à la zone rouge à 7 000 t/mn.
La motricité de la voiture est exceptionnelle : le différentiel à glissement limité piloté et la bonne répartition des masses (moteur central avant et boîte à l’arrière équilibrent le poids à 47,3 % sur l’avant et 52,7 % sur l’arrière) aident les excellents pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 à s’agripper au bitume sans trop réveiller l’antipatinage.
L’efficacité en virage est tout aussi remarquable grâce au dispositif des quatre roues directrices : stabilité parfaite dans les virages abordés à grande vitesse où les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant pour stabiliser l’auto, agilité étonnante dans les virages plus serrés où la GT R pivote en entrée de virages sans même devoir conserver les freins pour l’aider à tourner car en dessous de 100 km/h, les roues arrière braquent dans le sens opposé aux roues avant.
Pour s’asseoir au volant de ce petit bijou de technologie il faut tout de même en avoir les moyens : la gamme Mercedes-AMG GT démarre au prix de 127 200 € en version 476 ch. Puis les tarifs progressent au fil des déclinaisons : 146 300 € pour l’AMG GT S (522 ch), 171 800 € pour l’AMG GT C Edition 50 (557 ch, roues arrière directrices), et 174 800 € pour l’AMG GT R présentée ici.
De quoi dépasser la barre des 200 000 € en quelques croix dans la colonne des options qui, elles aussi, sont fort chères : clef mains-libres à 950 €, cuir/alcantara étendu à 3 600 €, jantes forgées à 1 800 €, peinture caisse jaune Solarbeam à… 7 600 €, avant même de s’être acquitté du malus de 10 000 €.
Sportive « premium » en version de base, l’AMG GT s’invite ainsi dans la mêlée des sportives de prestige dans cette déclinaison R : 155 000 € pour une Porsche 911 GT3 (500 ch), 180 000 € pour une Lamborghini Huracan LP 580-2 (580 ch), 219 600 € pour une Ferrari 488 GTB (670 ch).
Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale
ultimatecarpage.com
netcarshow.com
favcars.com
mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :
autogaleria.hu
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