Développement ultime du modèle légendaire 6C 2300, le 6C 2500 est disponible dans une variété de versions depuis le modèle à empattement long standard jusqu’aux modèles à empattement plus court Sport et Super Sport. Parmi les voitures les plus chères disponibles à l’époque, elles représentent les voitures élégantes et exclusives d’Alfa Romeo et ont été développées sous la direction de Vittorio Jano et Wilfredo Ricart. Les spécifications de ces châssis sont très sophistiquées : moteur à double arbre à cames en tête, suspension indépendante et des freins à commandes hydrauliques. Le moteur est le six cylindres en ligne de 2 443 cc de cylindrée accouplé à une boite de vitesses manuelle à quatre rapports. Il développe une puissance maxi de 105 cv à 4 800 t/mn
Alfa Romeo a engagé en compétition les modèles ambitieux 6C 2300 et 2500 après son lancement, engrangeant une série impressionnante de victoires et de podiums, dont un doublé lors des Mille Miglia 1937, un 1-2-3 dans le Targa Abruzzo de 19 heures 1937 à Pescara, suivi d’une autre Victoire à Pescara en 1938. Les courses réussies se poursuivent après la cessation des hostilités de la Seconde Guerre mondiale, y compris une victoire au classement général dans les années 1950 à la Targa Florio.
La voiture présentée ici est un modèle Sport, l’une des rares 6C 2500 fabriquées pendant la Seconde Guerre mondiale, et l’une des rares encore avec une élégante carrosserie de cabriolet réalisée par Touring à Milan. Très peu de voitures ont été construites à l'origine avec cette carrosserie à quatre places, peut-être seulement trois exemplaires, comme indiqué dans le livre faisant autorité 6C 2500 d'Angelo Tito Anselmi, qui présente des images d'époque de ce style de carrosserie inhabituel. Il est possible que quelques exemplaires supplémentaires aient été fabriqués, mais malheureusement, les registres des usines de cette période sont en partie perdus, probablement parce que l'usine Alfa Romeo a été bombardée les 14 et 15 février 1943.
Cet exemplaire a été acheté neuf à Berlin par un homme du nom de von Carnap, qui a commandé au moins cinq modèles 6C à l'époque et qui aurait été responsable de l'achat de voitures pour des officiers allemands de haut rang. Le châssis de cette voiture a été achevé en juin 1942 et livré en avril 1943, période au cours de laquelle la voiture recevait probablement sa carrosserie unique de Touring.
La voiture va réapparaitre en public en 1960 aux Etats-Unis, dans l'état du Texas, entre les mains d'un homme du nom de Donald Vesley, qui la vend en 1974. Elle passe alors entre les mains de plusieurs propriétaires avant d'être acquise par un collectionneur nommé Paul Myers en 1989. Myers fait restaurer la voiture au début des années 1990 par Phil Reilly & Co., avec des carrosseries réalisées par Moal Coachworks. Elle participe ensuite à divers concours d’élégance où elle remporte de nombreux succès : voiture de sport la plus élégante à Amelia Island en 2005, meilleure de sa catégorie au Concours de Greenwich en 2008,…
Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale
ultimatecarpage.com
netcarshow.com
favcars.com
mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :
autogaleria.hu
Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre)
/fdata%2F2272101%2Favatar-blog-1063321352-tmpphp6Y978d.jpg){kind=avatar}