Bien que la 250 Europa GT porte presque le même nom que la 250 Europa qu’elle remplace, les deux voitures sont cependant bien différentes. Par ailleurs, la sortie de ce nouveau modèle GT représente un tournant pour la marque Ferrari : les « 250 » ne seront plus seulement des voitures de tourisme mais une version compétition est mise à l’étude et sera engagée dans les courses internationales.

La 250 Europa GT n’est surement pas la plus connue des voitures construites par Ferrari mais c’est très certainement celle qui, dans sa catégorie, a le plus largement dominé les courses GT pendant prés d’une décade et contribué à la renommée de la marque italienne..

Présentée au Salon de l’Automobile de Paris en 1955 la première 250 Europa GT a des airs de ressemblance avec la 250 Europa dévoilée deux ans plus tôt. Pourtant sous la carrosserie de Pinin Farina presque tout a été changé. Le plus important changement est bien évidemment le moteur : le 12 cylindres dit « bloc long » conçu par l’ingénieur Lampredi qui était au cœur de la 250 Europa a été remplacé par le moteur V12 « bloc court » du motoriste Colombo. Ces deux moteurs ont tous deux une cylindrée de l’ordre de trois litres et tous deux douze cylindres mais les similitudes s’arrêtent là.

Le moteur V12 de Gioacchino Colombo a été conçu dans une version de 1,5 litre de cylindrée, le plus petit V12 Ferrari de l’histoire, pour équiper le modèle 125 S de Ferrari en 1947. Puis est apparue une évolution à 2 litres victorieuse aux « Mille Miglia » de 1948, et que Luigi Chinetti allait mener à un doublé de victoires en 1949 : Les « 24 Heures du Mans » et les « 24 Heures de Spa » Francorchamps. Ferrari remporte également les « Mille Miglia » cette année là. Mais c'est la version trois litres qui allait entrer dans l'histoire par une incroyable série de victoires en Grand Tourisme (neuf victoires consécutives au Tour de France) et en Endurance (victoire au Mans en 1960, 61 et 63).

La Ferrari 250 Europa GT est la toute première des 250 GT construite (précédée des 250 MM et des 250 Europa sur châssis de 2800 mm au lieu de 2600 mm, mais qui ne sont pas des "GT"). Il s'agit d'un Coupé Pinin Farina qui fut exposée au Salon de Paris 1955 avant de terminer troisième au général au Tour de France 1956 avec Olivier Gendebien.

Le moteur type 112, V12 à 60° de 2953 cc de cylindrée est implanté longitudinalement à l’avant. Alimenté par trois carburateurs Wéber 36 DZ/3 il développe une puissance maxi de 220 cv à 7000 t/mn. La voiture pesant un peu plus de 1 000 kg, les performances sont exceptionnelles avec, en particulier, une vitesse maxi de 240 km/heure.

Au total, 34 exemplaires de la 250 Europa GT furent construites dont la grande majorité étaient des voitures de tourisme carrossée en coupé par Pinin Farina. Huit voitures de compétition ont également été fabriquées et les quatre premières d’entres elles reçurent la carrosserie berlinetta des 250 MM due, elle aussi, à Pinin Farina. 

Celle qui est présentée ici (Chassis: 0359GT) est la deuxième 250 Europa GT de la série.  Elle a été expédiée à la Carrosserie Vignale sous forme de chassis roulant afin de réaliser un modèle unique de coupé. La forme très élégante ne comporte que très peu de touches innovantes comme souvent sur les Ferrari carrossées par Vignale. On retrouve simplement un pare-brise très galbé à la « Corvette » ainsi que des petites ailettes sur les ailes arrière.

Cette 250 Europa GT a été vendue neuve à la Princesse Liliane de Réthy en Belgique. Quelques temps plus tard elle a été exportée aux Etats-Unis où elle va rester jusqu’à la fin des années 1980. Elle a finalement complété la collection de l’importateur Ferrari Frits Kroymans. Entièrement restaurée par Motion Products elle est présentée au Concours d’Elégance de Pebble Beach en 2012 aux cotés d’une autre Ferrari unique : la 375 Plus commandé par le Roi Léopold de Belgique.

Elle était présentée au Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2015 où la plupart des photos ont été prises.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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