A partir de l’année 1948 deux lignes distinctes de modèles sont disponibles chez Ferrari : les « 166 MM » et les « 166 INTER ». Bien que leur nom rappelle des courses prestigieuses en Italie, MM pour « Mille Miglia » et INTER pour « Copa Intereuropa », ces deux modèles ne sont pas typés course. Seul le 166 MM est commercialisé comme un véhicule de compétition. Le 166 Inter est considéré comme un véhicule de tourisme avec une motorisation moins puissante et un empattement plus long.
Les deux versions sont équipées du moteur V12 de 2 litres de cylindrée conçu par l’ingénieur Giacchino Colombo et constitué d’un bloc et d’une culasse en alliage d’aluminium. Le nombre 166 indique la cylindrée unitaire du moteur en cm3. Il est alimenté soit par un simple carburateur Weber et développe ainsi une puissance maxi de 115 cv soit par un triple carburateur et la puissance augmente jusqu’à 140 cv.
Le moteur est accouplé à une boite de vitesses manuelle à 5 rapports qui a été développée également par Ferrari.
Les voitures sont livrées aux carrossiers sous la forme de châssis roulants et, comme le client peut exprimer tous les souhaits possibles dans le domaine de la garniture intérieure, il n’y aura, en fait, pas deux modèles 166 Inter identiques. Les carrossiers utilisés par Ferrari sont presque tous italiens : Touring, Vignale, stabilimenti Farina, Bertone et Ghia. Le modèle le plus populaire dans les années 1948-49 sera le coupé Touring.
Au début de 1950 le modèle « 166 Inter » est officiellement remplacé par un « 195 Inter » avec un moteur quasiment identique mais à cylindrée augmentée. Un an plus tard c’est une nouvelle version qui apparait le « 212 Inter » qui ne sera fabriqué que jusqu’en fin 1952.
Dans ces cinq années de production les modèles Inter 166, 195 et 212 sont fabriqués en 142 exemplaires. Le modèle qui vient en remplacement des Inter sera la 250 GT qui va consacrer la marque Ferrari comme le fabriquant des voitures Grand Tourisme.
Le modèle présenté ici est un 212 Inter équipé du célèbre V12 à 60° implanté longitudinalement à l’avant. La cylindrée est de 2 563 cc et, alimenté par trois carburateurs Wéber 32 DCF, il développe une puissance maxi de 150 cv à 6500 t/mn. La voiture pèse 1000 kg ce qui lui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h.
Quatre cabriolets ont été fabriqués par Vignale sur châssis 212 Inter. Ils sont donc particulièrement recherchés par les collectionneurs et, lorsqu’ils apparaissent dans les ventes aux enchères de prestige c’est entre 2 et 3 millions de dollars que se font les adjudications…
Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale
ultimatecarpage.com
supercar.net
swisscarsighting.com
mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :
autogaleria.hu
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