Au salon de l’Automobile de Genève de 2013, McLaren dévoilait la version de série de la P1, héritière de la mythique F1. Limitée à 375 exemplaires, la P1 est propulsée par un V8 de 3.8 litres de cylindrée, biturbo, dont la puissance maxi atteint 737 ch associé à un moteur électrique de 179 ch, pour un total de 916 ch.

Le lendemain de la présentation officielle, McLaren qui semblait vouloir rester très discret sur les performances de la voiture a communiqué toutes les données chiffrées concernant les performances de la P1. Ainsi, le 0 à 100 km/h est expédié en 2″8, les 200 km/h sont atteints en 6″8 et les 300 km/h en 16″5. La vitesse de pointe est bridée à 350 km/h, soit étonnamment une bonne vingtaine de moins que son ancêtre F1. Malgré ces chiffres impressionnants, la McLaren P1 ne consommerait pas plus de 8,3 l/100 km et ne rejetterait que 194 g/CO2.

Véritable voiture de course adaptée à la route, la vitrine technologique de McLaren associe le V8 biturbo de la MP4-12C à un moteur électrique de 179 ch. La puissance combinée s'établit à 916 ch à 7 500 tr/mn La firme anglaise annonce donc que la P1 a réussi à tourner à plus de 178 km/h de moyenne sur ce circuit allemand de 20,8 km devenu la référence de l'industrie automobile. Surnommé l'Enfer vert par l'ancien champion du monde Jackie Stewart, le tracé du Nürburgring constitue un sacré défi pour le véhicule et son pilote. Pour réaliser sa performance, McLaren a utilisé une P1 en version Supernova Silver dotée de l'aileron arrière en position Race (sorti de 300 mm). La garde au sol a été abaissée de 50 mm et les suspensions hydropneumatiques ont été raidies de 300 % en pressant sur le bouton RCC (Race Active Chassis Control). Cette position permet à la P1 de prendre plus de 2 g dans les virages.

Le pilote d'essai Chris Goodwin, auteur de la performance, ne dit pas s'il a du revêtir une combinaison spéciale mais il affirme qu'il n'avait jamais dévalé aussi vite le toboggan de l'Eiffel et que les sensations éprouvées sont comparables à une Formule 1. Le DRS délivrant une puissance supplémentaire grâce au moteur électrique et abaissant l'aileron dans son logement pour minimiser la traînée aérodynamique a été déclenché à sept reprises sur le tour.

Si la McLaren P1 est entrée dans le cercle restreint des voitures tournant sous la barre des 7 minutes, la Porsche 918 Spyder détient toujours officiellement le record avec un chrono de 6'57''..

La comparaison s’impose évidemment avec les concurrentes directes de la McLaren P1, la Porsche 918 Spyder et la Ferrari LaFerrari. L’allemande, moins puissante (887 ch), s’acquitte du 0 à 100 km/h dans le même temps que la P1. En revanche, il lui faut 7″7 (+ 0″9) pour passer de 0 à 200 km/h et 22″0 (+ 3″5) pour atteindre les 300 km/h. Elle affiche également une vitesse maximale plus faible, à 345 km/h.

La supercar de Modène est la plus puissante du lot avec ses 963 ch. Ferrari n’annonçait cependant que des ordres de grandeur ou presque : un 0 à 100 km/h en moins de 3″0, un 0 à 200 km/h inférieur à 7″0 et un 0 à 300 km/h en 15″0. La vitesse maximale de la LaFerrari serait supérieure à 350 km/h, en faisant la plus rapide du trio.

Côté consommation et émissions de CO2, si la McLaren P1 est bien placée (sur le papier), c’est la Porsche 918 Spyder qui se veut la plus sobre et la plus « propre » avec une consommation annoncée à 3,3 l/100 km et des émissions de CO2 contenues à seulement 79 g/km grâce à sa propulsion full-hybrid. Quant à la Ferrari, si sa consommation n’a pas été communiquée, on sait qu’elle rejette 330 g CO2/km, seulement 20 g de moins que la F12 berlinetta et son V12 6.3 atmo de 740 ch.

Parmi tous ces chiffres, McLaren n’a pas encore communiqué l’un des plus importants pour une supercar d’un point de vue symbolique ces dernières années : son chrono sur les 20,8 km de la Boucle Nord du Nürburgring. Pour le moment, seul Porsche a donné un temps, 6’57. Deux voitures « de série » sont devant la supercar de Zuffenhausen, les Radical SR8 (6’55) et SR8 LM (6’48). McLaren a d’ores et déjà reconnu qu’il comptait bien aller chercher un temps (largement) sous les sept minutes dans l’Enfer Vert…

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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