Lancée en version roadster au printemps 2013, la Jaguar Type-F, descendante de la légendaire Type E, est maintenant disponible en coupé. Avec plus de sport à la clé.

Jaguar a réussi son pari. Le roadster Type-F, lancé en mai 2013, est un bel outil de conquête. Près de 75 % des acheteurs sont de nouveaux clients. Grâce au coupé qui arrive sur le marché en mai 2014, la marque au félin espère maintenant porter ce taux à 90 %. Mais, avant de dévorer tout cru l'élite des voitures de sport, le coupé anglais doit encore faire ses preuves.

Question style, le Jaguar peut ronronner tranquille. Le roadster avait déjà tapé dans l'œil des amateurs de belles carrosseries et, grâce à l'incroyable fluidité de sa ligne, il y a fort à parier que le coupé remporte le même succès. Fidèle aux lignes du prototype CX-16 du salon de Francfort 2011, le coupé Type-F rend un bel hommage à l'irrésistible Type E de 1961. Seuls regrets, un hayon en composites qui ne s'ouvre pas latéralement comme celui de sa glorieuse ancêtre, et un disgracieux, mais néanmoins utile, aileron arrière qui se déploie au dessus de 100 km/h.

Entre roadster et coupé, les différences techniques se résument à une monocoque en aluminium plus rigide, - Jaguar fait état d'une augmentation de 80 %! -, autorisant des ressorts de suspension légèrement plus fermes. Sous le long capot avant, on retrouve la même famille de V6 et V8 à injection directe et compresseur accouplés à une boite automatique ZF à huit rapports. Le coupé portant le label « S » est équipé du moteur V6 dont la puissance maxi est de 380 cv à 6 500 t/mn ch. et le couple maxi de 360 Nm à partir de 3500 t/mn. Sur un plan architectural, la capote en toile se voit remplacée par un toit plongeant en aluminium qui peut aussi être vitré en option (1.150 €). Grâce au profil «fastback», le volume du coffre a été porté de 196 l à 324 l (sans roue de secours). L'habitacle est strictement identique à celui du roadster. Les grands gabarits y seront confortablement installés mais, une fois leur siège sport reculé à fond, ils ne pourront même plus glisser un blouson derrière le dossier.

La musicalité du V6 Jaguar est toujours aussi envoûtante, et augmentée par l'échappement actif qui libère les décibels sur commande. Les déflagrations qui accompagnent les changements de rapports éclair de la boîte automatique ZF à 8 rapports ne sont pas moins réjouissants. Avec un 0 à 100 km/h expédié en 4,9 secondes, le Type-F « S » gravite déjà à un niveau où la concurrence se fait rare. La performance est d'autant plus remarquable que, malgré leur construction en aluminium riveté-collé, les coupés Jaguar accusent un poids élevé, avec 1 664 kg pour le « S ». Comparé au roadster, on note un allégement limité à seulement 22 kg pour le modèle V6. La vitesse maxi est donnée pour 275 km/heure

Plus rigide, plus rapide, plus sportif que le roadster, le coupé Jaguar peut compter sur son style ravageur pour attirer les amateurs de voitures de sport. Très performant dans l'absolu, le Type-F « R » sera pénalisé par un poids élevé qui l'empêchera de rivaliser avec une sportive de la trempe de la Porsche 911. Si vous craquez pour la belle anglaise, voyez plutôt le Type-F « S » qui présente l'avantage d'être 7 000 euros moins cher qu'en version roadster. A noter enfin que le lancement du coupé biplace Type-F coïncide avec la disparition du coupé 2 + 2 places XK.

Pour la Jaguar Type-F coupe « S » il faut compter en prix sans options  à partir de 79 000 Euros.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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