A l’occasion de la présentation des résultats 2013, le patron de Volkswagen, Martin Winterkorn (photo), a détaillé les clés du plan stratégique 2018 appliqué aux douze marques du groupe.

Il y a une seule question à laquelle Martin Winterkorn a obstinément refusé de répondre : que pense-t-il de la condamnation à la prison d’Uli Hoeness, l’affaire qui a secoué l’Allemagne toute cette semaine? Et pas seulement pour ses liens personnels avec le président du Bayern Munich. Parmi les actionnaires du club champion d’Europe, il y a Audi, l’une des douze marques du groupe Volkswagen. Le patron du constructeur automobile a préféré se focaliser sur les bonnes nouvelles à l’occasion de la présentation des résultats 2013 : des ventes records à 9.730.700 véhicules livrés (+4,9% par rapport à 2012).

A 11,7 milliards d’euros, le résultat opérationnel aussi atteint un plus haut. Audi est le plus gros contributeur aux profits avec 5 milliards d’euros, devant la marque Volkswagen (2,9) et surtout Porsche (2,6 milliards avec seulement 162.000 voitures vendues!), désormais complètement consolidé dans les comptes du groupe. "Nous pouvons franchir la barre des 10 millions de véhicules livrés dès 2014, avec quatre ans d’avance sur notre plan stratégique 2018, assure Martin Winterkorn. Il faut se concentrer aussi sur une croissance qualitative pour devenir le meilleur constructeur automobile du monde."

84 milliards d'euros d’investissements d’ici 2018

Qu’a voulu dire le puissant président du conseil d’administration de Volkswagen AG? La course à la taille contient-elle le risque d’un dérapage de la qualité, le sacro-saint credo allemand? « Aucun autre constructeur n’a dépensé plus que nous en recherche et développent l’an dernier, plus de 10 milliards d’euros », répond-il. « Et nous comptons investir 84 milliards d'euros d’ici 2018, sans compter 18 milliards dans nos co-entreprises en Chine. » Pour quoi faire? D’abord développer une offre électrique et hybride encore balbutiante. Cette semaine, VW a présenté aussi sa e-Golf. Plus que le véhicule lui-même, la démonstration a valu par la capacité industrielle de la marque à assembler la berline compacte la plus vendue en Europe sur la même plateforme quel que soit la motorisation : essence, diesel, gaz, hybride rechargeable, électrique.

C’est la fameuse modularité MQB, qui permet de fabriquer une Volkswagen, une Audi ou une Seat sur la même ligne. « "En 2013, un million de véhicules ont été produits sous MQB », détaille Martin Winterkorn. « Ce sera deux millions en 2014, quatre en 2016. C’est tout le potentiel de synergie et de rentabilité de notre groupe. » Autre chantier, l’élaboration d’un modèle low cost qui n’existe pas dans la gamme des 210 modèles du groupe. "C’est un segment à forts volumes, avec du potentiel en Chine, en Inde, en Europe. Nous sommes près d’aboutir." Manifestement, l’équation économique n’est pas trouvée.

Pour croître encore, Martin Winterkorn compte sur les forces établies de Volkswagen. "La Chine, où nous élargissons notre portefeuille de produits et notre réseau de concessionnaires, reste un moteur de croissance même si l’on constate un ralentissement des pays émergents en général. Le marché européen peut rebondir. Aux Etats-Unis, nous allons proposer un nouveau SUV plus adapté. Au total, nous visons une croissance modérée de 3% des livraisons." Faites les comptes : cela fera plus de 10 millions de véhicules vendues en 2014…

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