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6 décembre 2013 5 06 /12 /décembre /2013 12:00

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Le constructeur français Renault s'implante en Chine en s'associant avec le géant Dongfeng. Il était l'unique constructeur occidental à ne pas être implanté dans le pays.

L'annonce tombe à point nommé. Quelques heures avant que Jean-Marc Ayrault n'entame, jeudi 5 décembre, une visite de cinq jours en Chine dédiée à la coopération économique entre les deux pays le constructeur automobile chinois Dongfeng a déclaré avoir obtenu l'aval des autorités pour constituer une coentreprise avec Renault. Prévue de longue date, cette nouvelle entité va permettre au constructeur français de s'implanter sur le premier marché mondial, avec 50 % des parts de l'entreprise et un investissement commun de 7,76 milliards de yuans, soit 932 millions d'euros, a précisé Dongfeng dans un communiqué. L'usine devrait commencer sa production en 2016.

Une activité "selon les besoins du marché"

Implantée dans la province centrale du Hubei, dans la ville de Wuhan où Jean-Marc Ayrault a prévu de se rendre, elle prévoit de construire quelque 150.000 véhicules chaque année, mais pourra accroître son activité "selon les besoins du marché". Cette alliance se fera sur les cendres d'une précédente entreprise que Renault avait créée dans le pays via la firme chinoise China Sanjiang Space Group. Un échec commercial qui avait conduit le constructeur français à fermer l'entreprise en 2003. Jusqu'à aujourd'hui, Renault était ainsi le seul parmi les dix plus grands constructeurs automobiles du monde à ne pas assembler de véhicules en Chine.

Un vide géographique comblé, donc, et pas avec n'importe qui : Dongfeng est en effet un partenaire de poids, le deuxième constructeur du pays avec 3,08 millions de véhicules vendus en 2012 (16% du marché). Il est aussi allié avec PSA, concurrent direct de Renault, le Suédois Volvo, et les firmes japonaises Honda et Nissan, dont Renault est par ailleurs le premier actionnaire avec 43,4 % des parts. Nissan, implanté depuis longtemps en Chine, est en perte de vitesse depuis deux ans, notamment à cause des tensions géopolitiques entre Pékin et Tokyo. D'où la volonté de Renault de s'implanter directement et durablement grâce à cette alliance.

Un marché chinois en pleine croissance

Pour quelle production? Dongfeng a indiqué lors de la conférence de presse que l'usine devrait produire "des véhicules utilisant des sources d'énergie alternative", une formule pouvant s'appliquer aux voitures électriques ou hybrides. Mais les premiers véhicules assemblés devraient être des Koleos, une gamme de 4x4 urbains assemblés jusque-là en Corée du Sud. Avec un succès relatif pour Renault, puisque le véhicule ne s'est vendu qu'à quelques dizaines de milliers d'unités, sur les 19,31 millions de véhicules écoulés l'an dernier dans le pays.

L'eldorado chinois représente ainsi un véritable salut pour les constructeurs du monde entier, alors que le marché mondial se porte mal. En 2012, les ventes d'automobiles ont augmenté de 4,3 % en Chine et devraient aussi connaître une véritable flambée pour 2013, avec une progression déjà annoncée d'environ 20% sur un an, en septembre comme en octobre. Selon les prévisions du cabinet de conseils américains McKinsey, le marché chinois des voitures particulières devrait même croître de 8% par an en moyenne d'ici à 2020, pour atteindre 22 millions d'unités vendues par an.

 

 

 

 

 

 

 

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