Lors de la conception le projet a été baptisé « projet ADO15 » (Austin Drawing Office 15) et les premiers modèles ont été commercialisés sous les noms Austin Seven (souvent appelé SE7EN) et Morris Mini-Minor en Angleterre. Jusqu'en 1962, ils apparaissaient sous les noms « Austin 850 » et « Morris 850 » sur certains marchés d'exportation. Le modèle de production était différent du prototype original (surnommé affectueusement « The Orange Box » en raison de sa couleur) par l'ajout d'un sous-châssis avant modifié sur lequel le moteur était monté.

La cylindrée proposée était au départ de 948 cm3, comme dans les Morris Minor et Austin A35. Cependant, Leonard Lord, président de BMC, a estimé que la vitesse maximale de 140 km/h était excessive et a donc fait ramener la cylindrée du moteur à 848 cc pour atteindre une vitesse plus raisonnable (pour l’époque) de 116 km/h. h. La suspension d'Issigonis était basée sur l'utilisation de cônes en caoutchouc en remplacement des ressorts : la réponse du ressort en caoutchouc change avec la compression, ce qui permet à la suspension de s'adapter aux variations de charge dues aux passagers (une charge de passagers complète pouvait en fait doubler le poids brut du petit véhicule). Une suspension conventionnelle aurait nécessité une augmentation de la hauteur de la voiture. Cette conception unique a été adaptée par Issigonis à partir de sa voiture de compétition et construite pour la Mini par Alex Moulton.

La Mini était une véritable quatre places. Cette disposition avait été rendue possible, dans une si petite carrosserie, grâce à une implantation moteur en transversal, entraînant les roues avant via une boîte de vitesses  intégrée dans le carter du moteur. Le moteur et la boîte de vitesses partageaient donc la même huile, ce qui constituait un élément important de la conception en réponse à la crise de Suez de 1956 et aux craintes de pénurie de pétrole. Cette innovation technique a permis de réduire la largeur hors tout du véhicule. L’absence de tunnel de transmission sur le plancher  de la Mini, dégageait plus d’espace pour loger les passagers. La longueur totale de la voiture a également été réduite au minimum en raison de la conception à deux volumes de la Mini, comprenant uniquement le compartiment passagers et le compartiment moteur. Il n’existait pas de troisième volume offrant un compartiment à bagages séparé (c’est-à-dire un coffre) et qui compromettait inévitablement l’espace de rangement. Pour remédier à ce problème, de grands bacs situés à côté de chacun des quatre sièges offrent un espace de rangement intérieur utile, tandis qu'un coffre à instruments situé au centre était également aménagé sous le tableau de bord. La nécessité de disposer de bacs de rangement dans les portes avant a effectivement déterminé que la Mini devrait avoir des vitres coulissantes plutôt que des vitres descendantes. A l’arrière, les minuscules roues de 250 mm ont permis de réduire l’intrusion des passages de roue à l’intérieur du véhicule. On a pu ainsi créer un espace de rangement supplémentaire dans une zone de « coffre » derrière les sièges arrière.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

netcarshow.com

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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