C’est au salon de l’Automobile de Genève en mars 2017, que McLaren dévoile enfin sa dernière née : la 720S. Cette voiture respire l’efficacité comme peut-être aucune autre super sportive avant elle. La McLaren 720S officialise enfin son appellation et donc, sa puissance : 720 ch pour ce coupé ultra-performant et sculpté comme un galet.

De loin, sa taille basse ne la rend guère impressionnante, et certains détails dérangent même. Comme son flanc très (trop ?) lisse, dénué de prises d’air ou de poignées de portes. Ses optiques avant, quasi invisibles car noyés dans une cavité béante. Ou ses feux arrière fins comme des lames, qui peinent à dessiner une silhouette claire à la partie arrière.

Mais la McLaren 720S n’est pas venue pour remporter le concours d’élégance. Elle a manifestement choisi un autre parti : celui de la performance. Le V8 biturbo maison est passé de la cylindrée de 3.8 litres à à 4.0 litres. Et ce n’est pas tout car en fait 41% de ses pièces ont été modifiées pour faire grimper toutes ses performances : 720 ch et 770 Nm de couple, contre 650 ch et 678 Nm sur la 650S. Bonne nouvelle, le poids fait le chemin inverse : 1 283 kg à sec, soit 18 kg de moins que sa devancière.

Les accélérations suivent la tendance, avec seulement 2,9 s pour passer de 0 à 100 km/h et 7,8 s de 0 à 200 km/h, soit respectivement 0,1 s et 0,8 s de moins que le 650S… qui pourtant ne lambinait pas sur ces exercices.

La nouvelle structure est réalisée en carbone allégée et renforcée ce qui entraîne une autre amélioration : un confort accru dans l’habitacle. Avec ses spectaculaires portières en élytre, l’ancienne 650S exigeait certaines contorsions pour accueillir ses passagers. Pas la 720S : pavillon très échancré, ponton latéral bien plus plongeant et angle d’ouverture supérieur des portes facilitent grandement l’accès à bord. Là, un nouvel espace de 200 l derrière les sièges vient épauler le coffre avant (150 l), et l’ergonomie fait un autre bond en avant.

Plus verticale, la console centrale n’oblige plus à casser son poignet pour atteindre les commandes de la boîte robotisée. Les montants en carbone, rigidifiés, se sont encore affinés pour augmenter les surfaces vitrées à l’avant comme à l’arrière. Quant au bloc compteur 100% numérique, il peut pivoter vers le bas pour simplifier l’instrumentation et, encore abaisser le champ de vision du conducteur…

Voulue aussi pratique qu’une McLaren 570GT, la nouvelle 720S s’annonce aussi plus sportive que feue la 650S. Les amateurs de sortie sur piste s’enthousiasmeront des annonces faites en matière de freinage (6 m gagnés de 200 km/h à l’arrêt), de tenue de route des pneus Pirelli P Zero Corsa (adhérence accrue de 6%), et de niveau d’intervention d’antidérapage ESP, réglable bien plus finement depuis l’écran tactile.

Le comportement routier est amélioré du fait de l’abaissement du centre de gravité (le V8 est implanté 12 cm plus bas qu’auparavant !), et d’un châssis proactif amélioré, qui préfère toujours des amortisseurs interconnectés hydrauliquement aux barres antiroulis classiques. En clair ? Si la vraie beauté est intérieure alors, désormais, nous trouvons la McLaren 720S sublime…

Malheureusement qualité, performances, ont un prix. La McLaren 720S n’est pas à la portée de toutes les bourses car il faudra compter aux alentours de 250 000 Euros pour avoir le plaisir de prendre le volant de cette merveille !..

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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