En dévoilant la F12V TDF Ferrari a voulu rendre hommage au Tour de France Automobile, la légendaire course d’endurance dominée par Ferrari dans les années 50, et 60, notamment avec la 250 GT berlinetta de 1956 qui a remporté quatre éditions consécutives.

Cette course récompensait les véhicules qui savaient combiner des performances maximales avec la maniabilité et la simplicité d’utilisation qui permettaient aux concurrents de parcourir des centaines de kilomètres par jour sur des circuits ou sur des routes tortueuses mais rapides. Construite en seulement 799 exemplaires la Ferrari F12 TDF est l’expression ultime du concept de voiture routière extrême, aussi à l’aise sur circuit que sur route.

La F12 TDF est un concentré d’innovations techniques qui regroupent tous les domaines qui font l’ADN de Ferrari : la motorisation, l’aérodynamique et la dynamique du véhicule. De ce fait la nouvelle berlinetta n’a pas son pareil en termes d’accélération, de tenue de route et de souplesse.

La motorisation de la F12 TDF est assurée par le V12 à 65° de cylindrée 6262 cc et à aspiration naturelle développant une puissance maxi de 780 cv à 8 500 t/mn. Un moteur descendant direct de celui qui équipait la F12 berlinetta tant de fois sur les podiums. Le travail des ingénieurs a permis de gagner encore 40 cv supplémentaires et d’améliorer également le couple maxi qui passe de 690 à 705 Nm à 6750 t/mn. Un couple qui est disponible à 80 % dès 2500 t/mn permettant une reprise inégalée jusqu’au régime maxi du moteur de 8 900 t/mn.

De nombreuses modifications ont été développées pour ce moteur, à commencer par l'utilisation des poussoirs mécaniques conçus pour la course et des diffuseurs à géométrie variable présents dans les voitures de Formule 1 qui aident à améliorer l'efficacité volumétrique à des régimes élevés.

La F12 TDF est équipée d'une version spécifique de la boîte de vitesses à double embrayage pour F1 avec des rapports plus courts de 6 % qui fournissent des passages à un rapport supérieur plus rapides de 30 % et à un rapport inférieur plus rapides de 40 %.

Pour exploiter cette cavalerie supplémentaire, les ingénieurs châssis ont élargi les pneumatiques avant (de 255 à 275 mm) et adopté pour la première fois sur une Ferrari un système de direction appliqué aux roues arrière. Constitué de deux actionneurs électriques séparés comme celui utilisé par Porsche sur la 911, il permet ce que les ingénieurs italiens appellent le « passo corto virtuale » (empattement court virtuel), soit une meilleure agilité à basse vitesse (grâce à un braquage opposé des roues arrière), mais aussi et surtout un comportement plus stable et progressif à l'approche des limites d'adhérence à haute vitesse (braquage parallèle). Résultat : la F12 TDF boucle un tour de la piste d'essai Ferrari de Fiorano en deux secondes de moins que la F12 normale, et seulement 1,2 seconde de plus que l'hypercar LaFerrari. 

La nouvelle conception radicale de la carrosserie, de l'intérieur, du moteur, de la transmission et des organes de roulement, associée à l'utilisation abondante de la fibre de carbone tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, a considérablement réduit le poids total de la voiture de 110 kg.

La combinaison de tous ces facteurs a permis d'atteindre des performances record : une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et de 0 à 200 km/h en 7,9 secondes, ainsi qu'une amélioration importante de l'accélération latérale.

Les distances d'arrêt incroyables ont été rendues possibles grâce à l'adoption des nouveaux étriers de frein monoblocs « Extreme Design » déjà utilisés sur le modèle LaFerrari. Grâce à ce système de dernière génération, la distance de freinage est de seulement 30,5 m lorsque la voiture passe de 100 à 0 km/h et de 121 m lorsqu'elle passe de 200 à 0 km/h.

Les premiers exemplaires de la F12 TDF doivent être livrés début 2016, contre un chèque dont le montant avoisine les 400 000 euros. Inutile de courir chez le concessionnaire le plus proche, les 799 exemplaires de cette série limitée sont déjà vendus.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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