A partir de 1948 deux types de modèles sont disponibles chez Ferrari : la « 166 MM » et la « 166 Inter ». Les deux noms font références aux victoires de la marque en 1948 dans les deux courses prestigieuses que sont les « Mille Miglia » et la « Copa Intereuropa ». La 166 MM est vendu comme voiture de compétition, l’autre modèle comme voiture routière. Les deux modèles sont motorisée par une version 2-litres du moteur V12 de Ferrari dû à l’ingénieur motoriste Gioacchino Colombo. Un moteur avec bloc en alliage léger qui développe 115 cv sur la 166 inter couplé à une boite 4 vitesses et alimenté par un simple carburateur Wéber. Le modèle 166 MM est alimenté par trois carburateurs Wéber et couplé à une boite 5 rapports. Sa puissance maxi est alors de l’ordre de 140 cv.

La firme Ferrari ne construit que des châssis roulants livrés aux carrossiers pour « habillage ». La finition et toutes les adaptations spécifiques à chaque véhicule demandées par le client sont réalisées au retour chez Ferrari. C'est-à-dire que toutes les 166 Inter produites sont, a priori, différentes. C’est en 1948 qu’apparait la première 166 Inter carrossée par Touring sous la forme d’un coupé. C’est ce modèle qui deviendra le plus populaire mais les carrossiers italiens Vignale, Stabilimenti Farina, Bertone et Ghia ont chacun réalisé des véhicules sur la base du châssis 166 inter.

Les développements du moteur se poursuivent avec des versions augmentées en cylindrée : la version 166 évolue en 195 (2,3 litres) puis 212 (2,6 litres). En 1950 le modele 166 Inter est officiellement remplacé par le 195 Inter. Une année plus tard apparait le 212 inter.

De 1948 à 1952, 142 modèles 166, 195 et 212 Inter sont produits par Ferrari. L’année suivante c’est un tout nouveau modèle qui va succéder aux châssis inter : la 250 GT qui fait véritablement entrer Ferrari dans l’univers des grands constructeurs de voitures routières et sportives de prestige.

Le modèle présenté ici est tout à fait exceptionnel puisque produit à un seul exemplaire vers la fin de la production des modèles inter. Il est livré à Henri Ford en 1952 et est conçu très spécialement pour un client peu ordinaire. Le moteur qui équipe cette voiture est un modèle 225 de 2,715 litres de cylindrée qui a été développé pour les modèles de compétition de Ferrari. Alimenté par trois carburateurs Weber il développe 212 cv à 7 200 t/mn et est accouplé à une boite de vitesses à 5 rapports. La carrosserie a été « américanisée » par des petits détails tels que les échappements qui traversent le pare-chocs arrière, les pneus à flancs blancs,..Les designers de Ford s’en inspireront, parait-il, pour la conception de la Thunderbird de 1955..

Dans son état original et en parfait état la voiture a été acquise par le « Peterson Automotive Museum » en 2005 et présentée au « Meadowbrook Concours d’Elegance » de la même année

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

Vous pouvez retrouver d'autres véhicules,  tout aussi exceptionnels,  dans la rubrique "VOITURES DE   LEGENDE" de ce blog