C’est à Brême en Allemagne en 1933 que Carl F.W. Borgward fonde la société qui porte son nom et qui a pour vocation la construction automobile. Il la dirigera personnellement jusqu’à sa faillite controversée en 1961.

Plusieurs modèles de la marque recueillent un certain succès auprès du public : la Borgward « Hansa 1800 » de 1952, Borgward « Rs » de 1954 mais surtout l’Isabella lancée en 1959. Dotée d’un moteur de 1 500 cc de cylindrée l'Isabella est proposée en deux versions : normale 60 ch et TS 75 ch. Plus de 200 000 exemplaires en ont été produits. Le coupé Isabella se distinguait particulièrement par son élégance.

A la suite de ce succès commercial Borgward vise le haut de gamme et lance la P100 équipée d’un moteur six cylindres de 2 300 cc de cylindrée. Le style très réussi de la dernière version présentée en 1959 fait de la plus prestigieuse des Borgward une concurrente directe la Mercedes 220 SE ou de l'Opel Kapitän A. Elle offre moyennant un supplément, une innovation qui va contribuer à son succès : une suspension pneumatique.

Après la faillite du groupe en 1961, la P100 est de nouveau assemblée au Mexique, à la fin des années 1960, par l'entreprise FANASA, sous le nom de 230 et en trois versions : base, luxe (correspondant à la version allemande) et Limosino (version jamais assemblée en Allemagne).

Le 21 mai 2008, le petit-fils de Carl F. W. Borgward, Christian Borgward, en association avec son partenaire Karlheinz L. Knöss, fonde la Société Borgward AG à Lucerne (Suisse). Depuis 2005 Borgward (Président) et Knöss (Directeur Général et Vice-président du conseil de surveillance) ont entamé la résurrection de Borgward. Ils ont commencé le développement de nouvelles automobiles Borgward avec le concours du styliste norvégien Einar J. Hareide, créateur du « Regard » de la Mercedes-Benz Classe E, mis en place l'organisation et l'équipe d'ingénierie et développé un concept d'automobile.

Christian Borgward possède la marque Borgward. Borgward AG est responsable du développement, de la production, des ventes et de la commercialisation des automobiles, navires et aéronefs Borgward. Il annonce que sa société doit présenter une voiture entièrement nouvelle au Salon international de l'automobile de Genève 2015 après une absence de 54 années.

Deux modèles de SUV sont effectivement présentés, le BX7 et le BX7TS. Avec ces modèles, Borgward souhaite se positionner au niveau des SUV haut de gamme. Mais c’est avec des capitaux chinois que ces deux modèles seront industrialisés et fabriqués en Chine. Borgward veut revenir en Europe, et tout spécialement en Allemagne, aussi la marque veut marquer les esprits lors du Salon de Francfort en 2017. Elle y expose un concept-car pour attirer l’attention alors que l’un des trois modèles de la gamme commercialisée sur le marché asiatique doit arriver en Allemagne à la fin de l’année 2017. Reprenant une appellation utilisée pour plusieurs de ses modèles avant la disparition de la marque en 1961, l’Isabella Concept cherche à démontrer l’expérience de Borgward.

Pourtant, les rapprochements entre ce prototype et les anciennes productions ne sont, pour ainsi dire, pas vraiment flagrants. Il préfigure en revanche un possible retour à des silhouettes plus basses que les SUV que Borgward produit actuellement. Très fluide, sa carrosserie ne néglige pas son apparence. Les formes douces sont agrémentées de quelques arêtes, de panneaux latéraux aérodynamiques en amont des roues avant et de jantes de grand diamètre pour une touche de dynamisme.

Le pavillon presque intégralement transparent évoque un cockpit d’avion. Lorsque l'on accède à l’intérieur au moyen de quatre portes coulissantes, on découvre une ergonomie qui se veut hautement futuriste. La planche de bord épurée intègre un affichage à effet 3D qui peut donner l’impression que les informations qui apparaissent dessus lévitent et ressortent de l’écran. Les boutons physiques ont disparu et les différentes surfaces se chevauchent.

Fonctionnant à l’électricité, la Borgward Isabella Concept dispose de 300 chevaux répartis sur deux moteurs pour environ 500 kilomètres d’autonomie. Entendrons-nous parler un jour d’une version de série ? Rien n’est dit pour le moment.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

wheelsage.org

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre)