Le constructeur allemand présente, pour une commercialisation en 2018, une 911 Carrera T en écho à un modèle qu'il avait lancé en 1968. Dépouillée à l'intérieur et un peu plus légère que la «simple» Carrera, elle mise avant tout sur le plaisir de conduite.

Des portières qui s'ouvrent avec des sangles, une lunette arrière et des vitres latérales en verre léger, des garnitures d'insonorisation réduites au maximum: bienvenue dans l'univers de la Porsche 911 Carrera T. Le T signifie Touring, en écho avec le modèle d'entrée de gamme que le constructeur allemand avait lancé en 1968. Cette nouvelle Carrera T, avec une masse de 1 425 kg, perd 20 kilos face à une Carrera «de base» à dotation égale. Ce chiffre ne révèle pas exceptionnel, mais à défaut d'un gain spectaculaire, l'esprit «régime» est là. Sur demande, la T peut même être livrée sans banquette arrière et sans le système de communication maison, le Porsche Communication Management (PCM).

Chez Porsche, frugalité ne signifie pas pauvreté. Si la T voit son poids diminuer, elle n'est pas en reste côté équipement. «Moins, c'est plus!», dit la marque. Qu'on en juge: par rapport à la 911 Carrera «classique», elle bénéficie notamment du châssis sport PASM, avec un surbaissement de 20 mm, ainsi que, dans un registre plus mineur, un levier de vitesses raccourci. Les roues arrière directrices, en option, ne sont pas proposées sur la simple Carrera. La carrosserie se voit ornée de quelques éléments à caractère résolument sportif, tels une lèvre de spoiler plus aérodynamique ainsi des rétroviseurs gris métallisé. L'habitacle dispose de sièges distinctifs, agrémenté d'une bande centrale siglée «911». Pour la première fois sur une 911 Carrera, des sièges-baquets intégraux sont en option. Et comme les sangles d'ouverture, les inserts décoratifs sur la planche de bord et les portes sont noirs.

Sous le capot, on retrouve avec plaisir le six cylindres à plat de trois litres, doublement turbocompressé, développant 370 ch pour un couple maximal de 450 Nm, disponible sur une plage de régime assez étendue (entre 1 750 et 5 000 tr/mn). Avec une boîte manuelle aux rapports légèrement raccourcis et un différentiel à glissement limité mécanique, cette Carrera T abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, soit un maigre dixième de moins qu'une Carrera. Et elle franchit le seuil des 200 km/h en 15,1 secondes. Avec la boîte double-embrayage PDK, proposée en option, la Carrera T se montre un soupçon plus véloce, puisqu'elle atteint les 100 km/h en 4, 2 secondes et les 200 km/h en 14, 5 secondes. Boîte manuelle ou PDK, la vitesse de pointe s'établit à 290 km/h. Sur une autoroute allemande, bien entendu. Question tarif, cette nouvelle déclinaison de la Carrera sera proposée dès janvier 2018 à partir de 110 015 €, soit près de 10 000 € de plus que la Carrera d'entrée de gamme, mais seulement 4 000 de moins qu'une Carrera S (420 ch).

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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