Les premières voitures de courses fabriqués par Ferrari étaient des « open-top » roadster mais il a fallu attendre l’avènement de la 250 GT cabriolet en 1957 pour que la marque italienne ajoute ce type de modèle à son catalogue. Dans les années qui ont suivies, le cabriolet est resté le modèle phare de la gamme Ferrari. Et pourtant, le 250 GT cabriolet a donné lieu à une Série II dont la production é cessé en 1962 sans que le modèle ait un remplaçant. Les amateurs de cabriolet devront attendre deux ans pour que Ferrari dévoile un nouveau modèle le 275 GTS. Carrossé par Pinin Farina, il apportait bon nombre d’innovations techniques. C’est en particulier le premier modèle Ferrari à offrir les quatre roues indépendantes avec le remplacement de l’essieu arrière rigide.

La production de ce nouveau spider ne dure que deux ans avec seulement 200 exemplaires fabriqués. Un demi-échec commercial pour la firme italienne qui remplace ce modèle par un autre, plus puissant, le 330 GTS qui évoluera vers la 365 GTS en 1969. Ce sera la dernière production de Ferrari décapotables jusqu'à l'introduction de la California au cours de la seconde moitié des années 2000.

Construite entre février et octobre 1969, la 365 GTS partage la même mécanique sophistiquée que la 365 GT 2+2 et la 365 GTC. Alimenté par trois carburateurs Weber, le V12 à 60° s’avérait remarquablement coupleux et disposait d’une grande réserve de puissance. La boîte de vitesses cinq rapports montée à l’arrière contribuait à répartir le poids de manière égale entre les essieux avant et arrière. La climatisation et les jantes à rayons étaient proposées en option.

Le moteur V12 est doté d’un seul arbre à cames en tête par rangée, porte la référence 245/C, et dispose d’une cylindrée de 4 390 cc et d’un rapport alésage/course de 81 mm x 71 mm. Développant 320 CV, il est équipé d’une rangée de trois carburateurs double corps Weber 40 DFI/5 ou 40 DFI/7 et d’un distributeur à deux bobines monté à l’arrière. La 365 GTS et sa petite sœur la 365 GTC ont été les deux derniers modèles annoncés avec un moteur doté d’un seul arbre à cames en tête par rangée, car bien que la production de la 365 GT 2+2 se soit terminée après celle de la 365 GTC et de la 365 GTS, elle avait commencé avant ces dernières. La 365 GTS est dotée de la même boîte de vitesses 5 rapports et de la même suspension arrière indépendante que la 330 GTS. De plus, comme tous les modèles Ferrari depuis le début des années 60, elle est équipée de quatre freins à disque et d’un frein à main directement relié aux roues arrière.

La 365 GTS a été produite pendant une période très courte et a été supprimée de la gamme au cours de l’année 1969. Avec 20 exemplaires fabriqués, il s’agit de l’un des modèles les plus rares de la période.

La voiture présentée ici est le cinquième exemplaire fabriqué en mai 1969, peinte en bleu argenté avec intérieur en cuir noir elle a été livrée à son premier propriétaire en Italie. Elle change ensuite de mains plusieurs fois mais reste en Italie jusque vers la fin des années 1980. A cette époque elle est repeinte en rouge mais conserve son intérieur noir. Le propriétaire est un collectionneur suisse Erich Traber qui l’engage dans le Tour Auto. En 2004 elle est rachetée par un collectionneur argentin qui la met aux enchères, quatre ans plus tard, lors de la vente Gooding’s à Peeble Beach en 2008 où elle est adjugée pour 1 265 000 Dollars. Le nouvel acquéreur fait restaurer la voiture dans sa configuration d’origine avant de la présenter lors de grands évènements tels que le Concorso d’Eleganza Villa d’Este en 2011.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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