La Ford Motor Company investit plus de 70 millions de dollars et consacre 10 millions d'heures de travail pour développer la nouvelle Ford après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Dès la fin de l’année 1949, l’entreprise a largement récupéré son investissement initial et, rien que pour la marque Chevrolet plus de 100 000 véhicules ont été vendus. Les Ford de 1950 ont une grande similitude avec les modèles Ford de 1949, et pourtant un très grand nombre d’améliorations ont été ajoutées, parfois très peu visibles par le client. Ces changements comprennent, entre autres, un bouchon de remplissage encastré, un nouvel ornement de capot, des poignées de porte à bouton, un nouveau ventilateur de radiateur à trois pales, des feux de stationnement dans des boîtiers chromés enveloppants, une mousse de siège plus avec un vieillissement amélioré et des tissus de meilleure qualité.

Ford enrichit sa gamme pour l’année modèle 1951. Les modèles de base constituent la série Deluxe avec deux motorisations possibles un six cylindres en ligne ou un moteur V8. Les différents styles de carrosseries sont une berline à 2 ou 4 portes et un coupé d'affaires. Le niveau de finition supérieur est la série Custom Deluxe dotée des mêmes motorisations et des carrosseries qui comprennent des berlines à 2 ou 4 portes, un coupé Club et un break à 8 passagers et une 2 portes convertible. Cette série se distingue surtout des modèles de base  par des baguettes de chrome supplémentaires dans les encadrements de vitres et dans les bas de caisse. Les accessoires de luxe supplémentaires comprennent deux pare-soleil, des accoudoirs sur les portes et une sangle pour aider les passagers à entrer et sortir des véhicules. Les prix s’échelonnent entre 1 500 $ pour le coupé club à moteur six cylindres ou la berline à 2 portes, et un peu plus de 2 000 $ pour le break à moteur six cylindres. La motorisation V8 entraine un surcout d’environ 100 $.

Côté habitacle, la plupart des Ford de 1951 ont reçu un nouveau tableau de bord avec un démarreur à clé implanté à gauche du volant. La mécanique est, à quelques détails près, similaire à celle des années précédentes,

Le moteur V8 dont la cylindrée est de 3916 cc délivre une puissance maxi de 100 chevaux. Le moteur six cylindres en ligne de 3703 cc délivre quant à lui une puissance de 95 chevaux. Les deux sont accouplés à une transmission manuelle à trois rapports avec un embrayage de type semi-centrifuge. En option est proposée une boîte de vitesse manuelle à trois rapports avec surmultipliée automatique. Enfin les modèles  Fordomatic Drive sont également disponibles en option : ils comportent un convertisseur de couple à trois vitesses, développée en collaboration avec Borg-Warner, un dispositif plutôt techniquement avancé pour son époque...

C’est la variante Custom DeLuxe qui est la plus populaire malgré son prix plus élevé par rapport à la DeLuxe. Au total, 388 368 exemplaires du Deluxe ont été construits, contre 818 371 du Custom Deluxe.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

wheelsage.org

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre)