Après Portofino et Monza, direction Rome ou plus exactement Roma en italien puisqu'il s'agit du nom de la nouvelle Ferrari. Avec elle, le constructeur de Maranello laisse de côté la radicalité d'une F8 Tributo ou la surpuissance d'une 812 Superfast afin de proposer un « petit » coupé sobre se positionnant à la fois comme une alternative à toit fixe au cabriolet Portofino et comme une GT plus compacte que la GTC4Lusso T. Contrairement à ce que proposent celles-ci, l'espace derrière les sièges avant de la Roma est destiné à des bagages plutôt qu'à des occupants, ce qui fait de la voiture un coupé 2 places.

Ferrari dit s'être inspiré de la « Dolce Vita » romaine des années 1950 et 1960, période qui a vu naître certaines des autos les plus élégantes de la marque. La Roma mesure 4,66 m de long pour 1,97 m de large et 1,30 m de haut, avec un empattement de 2,67 m. Ce dernier est donc identique à celui de la Portofino mais la longueur accrue (+7 cm) et la hauteur moindre (-2 cm) donnent à la Roma un profil plus étiré vers l'arrière et des lignes plus douces de par l'inclinaison accrue des montants arrière. L'ensemble est très épuré avec de grandes surfaces dénuées d'arêtes mais on retrouve aussi le style de la SF90 Stradale au niveau des feux. A l'arrière, la signature lumineuse est assurée par deux traits horizontaux de chaque côté en lieu et place des traditionnels blocs optiques ronds. A l'avant, la grille de calandre en métal couleur carrosserie rappelle indéniablement les Ferrari des deux premières décennies. Le spoiler avant et le diffuseur arrière encadré par deux doubles sorties d'échappement apportent un soupçon d'agressivité. Les bas de caisse laissent apparaître la fibre de carbone de leur construction. L'habitacle, lui, ne donne pas dans la nostalgie puisque l'on y trouve trois écrans (tableau de bord, centre et passager) ainsi qu'un volant regroupant nombre de commandes. La sellerie mêle cuir et alcantara.

On aurait pu penser que Ferrari inaugurerait son V6 turbo hybride avec la Roma mais il n'en est rien puisque la dernière-née du cheval cabré reste fidèle au V8 de 3,9 litres de cylindrée biturbo bien connu. Celui-ci développe ici une puissance maxi de 620 ch et un couple maxi de 760 Nm, soit plus de puissance que les Portofino (600 ch) et GTC4Lusso T (610 ch) pour un couple identique. La transmission s'effectue aux roues arrière via la boîte à double embrayage à huit rapports qui a fait ses débuts sur la SF90 Stradale. Ferrari annonce un poids de 1.472 kg à sec pour la Roma. Côté chrono, l'Italienne abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et atteint les 200 km/h en 9,3 secondes avant de filer vers une vitesse de pointe supérieure à 320 km/h selon ses concepteurs.

La Roma est la dernière des cinq nouvelles Ferrari de série annoncées pour 2019. Comme la SF90 Stradale et la 812 GTS, il s'agit d'un ajout à la gamme régulière de la firme qui souhaite séduire de nouveaux clients tout en conservant des volumes de production relativement bas. Son prix en France n’est pas encore connu ; il pourrait se situer autour de 200.000 €.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

netcarshow.com

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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