Lors du Salon de l’Automobile de Genève 1994, Porsche présente la version Cabriolet de son dernier modèle 911, connu en interne sous le nom de 993. Son design à la fois classique et élégant séduit immédiatement le concessionnaire Porsche de Munich, Kaspar Haberl. Il estime que le nouveau cabriolet 911 mériterait un peu plus de puissance que celle délivrée par le moteur six cylindres à plat à aspiration naturelle produit en série. Haberl pense que le moteur turbocompressé pourrait rendre la voiture encore meilleure, alors il se tourne vers le Département « Porsche Exclusive » qui, au sein de l’entreprise, est là pour répondre à toutes les demandes « bizarres » de certains clients. Le service donne rapidement une réponse favorable aux souhaits de Haberl, à condition qu'il  commande au moins dix exemplaires. Le marché est conclu sans aucun problème car le carnet de commandes est rempli en très peu de temps.

En 1995, la version turbo du Type 993 est encore en développement, de sorte que les ingénieurs de « Porsche Exclusive » doivent se rabattre sur le moteur turbo de 3,6 litres utilisé dans la génération précédente du modèle 911. Cela constitue l’ultime développement du moteur turbo unique qui avait, à l'origine, été industrialisé avec une cylindrée de trois litres en 1975. Développé au fil des ans, la version de 3.6 litres a démarré en 1993 et développe une puissance maxi de 360 ch. Ce moteur se monte en lieu et place du moteur de même taille à aspiration naturelle qui équipe le modèle 911 Carrera de série. Pour réaliser ce cabriolet spécial Porsche doit également reconduire la boite de vitesses de la précédente génération 911 à cinq rapports au lieu de la nouvelle bote manuelle à six rapports développée pour la nouvelle 993.

Le nouveau modèle 993 a non seulement reçu une carrosserie quasiment remodelée, mais il est doté également d’une suspension qui a été complètement modernisée notamment au niveau du train arrière. Les roues sont plus larges et le moteur plus puissant necessite un refroidissement plus efficace. L’aileron imposant implanté sur le capot avait été précédemment mis au point  exclusivement pour la production limitée du modèle cabriolet de série 911 Carrera. Toutes ces modifications ont évidemment un coût. Par rapport au modèle de série 911 Carrera cabriolet, le prix est plus que doublé pour arriver à un montant stupéfiant de 264 000 marks allemands. Bien que la voiture n’ait jamais été officiellement au catalogue de Porsche, et en dépit de son prix très élevé, un total de 14 exemplaires de l'hybride 911 Turbo Cabriolet ont été construits en 1995 et tous ont été personnalisés pour répondre aux besoins de clients particuliers. Le 993 Turbo Cabriolet reste l'un des tout derniers modèles vraiment personnalisés construits par le Département « Exclusive Department » de Porsche.

La voiture présentée ici (châssis: WP0ZZZ99ZSS338505) est l’un des 14 exemplaires de Porsche 911 Turbo cabriolets fabriqués en 1995. Elle est sortie des ateliers Porsche sous la finition « Midnight Blue Metallic », avec intérieur en cuir noir. Le propriétaire avait commandé une voiture équipée avec presque toutes les options imaginables. En Février 2017, ce très rare 911 Turbo Cabriolet avait couvert seulement 18.000 km. Il a été expédié à la vente RM Sotheby's de Paris où une guère féroce des enchères a vu sa vente adjugée pour un prix bien au-dessus de l'estimation la plus haute. La voiture a été adjugée à 1 344 000 Euros !..

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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