Charles  Rolls et Henri Royce en lançant, en 1907, la «40-50 Silver Ghost » vont fixer de nouveaux standards de luxe et de qualité dans l’univers automobile de l’époque. Pendant près de 15 ans, ce sera le seul châssis proposé aux clients de Rolls-Royce, en de nombreuses versions de carrosserie. A partir de 1921 une nouvelle usine est construite aux Etats-Unis afin d’être au plus près des désirs des riches clients américains.

La sortie du moteur 6 cylindres en ligne a beaucoup surpris la concurrence en 1907, mais celle-ci va réagir. Les Hispano Suiza ou Isotta Fraschini ont, eux aussi acquis une certaine renommée. Il est vrai qu’ils ont mis un certain temps !.. Cependant dès 1925, la décision est prise chez Rolls-Royce de lancer une version plus puissante du moteur 6 cylindres, sans toutefois faire de grosses modifications sur le châssis. La marque n’est pas connue pour ses innovations ; elle perfectionne, sans arrêt, ce qui a fait ses preuves.

Les performances ont été très améliorées par rapport à la version initiale du moteur : cylindrée de 7668 cc, deux soupapes par cylindre et une puissance portée à 108 cv qui conduit à une vitesse de pointe de 140 km/h.

Trois chassis réalisés sous cette forme sont livrés au carrossier Jarvis en 1928 (15X, 16X et 17X). Le dernier d'entre eux, le "17X" est destiné à tester un certain nombre de nouvelles pièces avant d'être livré à son propriétaire le Maharaja Bahadur de Jammu et Cashemire en 1929. La voiture restera en Inde pendant près de 50 ans puis elle sera entièrement restaurée et présentée en 2006 au Concorso d'Eleganza Villa d'Este.




 

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