Georges Richard qui, très jeune, a le gôut de l’entreprise fonde sa propre société « Richard » à Paris vers 1850. Le but de cette entreprise est de fabriquer des compteurs, puis du matériel photographique et, quelque temps plus tard, des vélos. La maison Richard se tourne enfin en 1897 vers un produit de plus en plus en vogue, la construction de voitures sans chevaux.. En 1901, Henri Brasier est recruté comme ingénieur, ce qui permet à Richard de quitter l'entreprise qui prend alors le nom  de « Richard-Brasier », puis simplement « Brasier ». Monsieur Georges Richard fonde alors, en 1906, une deuxième société baptisée  « Unic »,

Richard choisit le nom « Unic » parce qu'il a en tête de construire une seule taille de moteur à deux cylindres, dont les groupes seraient utilisés pour fabriquer des modèles à quatre et six cylindres, ce qui était vraiment une idée « unique ».

En 1911, l'ingénierie a progressé à grande vitesse à tel point que le moteur de 800 centimètres cubes de l'Unic GS est un monobloc de quatre cylindres, bien que le nom ait persisté.

Environ les deux tiers de la production Unic sont développés en vue d’applications  taxis, qui ont finalement rempli les rues de Londres et de Paris. Certains exemplaires de l’Unic  GS sont cependant confiés à des carrossiers réputés. Le modèle présenté ici a, par exemple, été commandé par un propriétaire privé au célèbre carrosssier Gordon Carriage Works, de Londres au Royaume-Uni.

Le propriétaire actuel, M. John Moir, a acquis ce modèle dit « Roi-des-Belges » auprès d'un particulier en Afrique du Sud. L'intérieur semble être garni par de la peau d’antilope. La carrosserie est réalisée en bois dans une finition vert. Les phares et les feux latéraux sont en laiton. Le moteur est un quatre cylindres à soupapes latérales de 800 cm3 de cylindrée développant une puissance maxi de 12 chevaux. Il est accouplé à une transmission manuelle à quatre rapports.

La voiture roule sur des roues en bois. Le freinage mécanique s’applique sur les roues arrière

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