Bien avant la Panamera, Porsche s’est essayé à la puissante GT avec sa 928 à moteur V8 implanté à l’avant. La 928, c’est l’autre Porsche culte, bien que toujours restée dans l’ombre de la mythique 911. Pourtant, outre une ligne d’une incroyable modernité qui date de… 1977, cette 2+2 était bien supérieure en efficacité et en confort. Un concentré high-tech qui a pour aboutissement la GTS, commercialisée durant 5 petites années seulement…entre 1991 et 1996.

Autres temps, autres mœurs : en 1977, date de son lancement, la Porsche 928 fut élue « voiture de l’année » ! Cela peut paraître incroyable à notre époque où les émissions de CO2 sont devenues le seul critère déterminant. Pourtant, on peut imaginer le choc que devait provoquer l’apparition d’une 928 en 1977. Avant-gardiste avec ses boucliers peints couleur carrosserie (une première mondiale qui a fait depuis largement école !), la 928 ne ressemble à rien de connu. L’inclassable 928 innove aussi en adoptant un ensemble moteur-boîte/pont Transaxale, ou encore un pont arrière à cinématique active « Weissach », gage d’équilibre et d’une tenue de route sans faille. Avec cette ambitieuse GT à moteur avant, Porsche tente d’éclipser une certaine 911, de plus en plus encombrante (et vieillissante !).

Bien plus élitiste et inspirée que les « petites » 924 (puis 944 et 968), la 928 reçoit un inédit moteur V8 à 90° de 4.5 Litres de cylindrée tout en aluminium développant initialement… 240 ch. Une puissance qui parait modeste aujourd’hui mais qui, à l‘époque, avait de quoi impressionner. Mais la 928 va, comme les grands crus, se bonifier au fil des ans, avec pour aboutissement le lancement de la GTS fin 1991. Cette fois, le moteur V8 doté de 32 soupapes est porté à 5.4 litres de cylindrée développant une puissance maxi de 350 ch à 5 700 t/mn et un couple maxi de 500 Nm à 4 250 t/mn. Le moteur est accouplé soit à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports soit à une boîte automatique à 4 rapports.

Les performances sont très sensiblement améliorées : 0 à 100 Km/heure en 5,7 secondes et vitesse maxi 275 Km/heure.

Le design intemporel de la 928 retrouve un coup de jeune grâce à quelques améliorations esthétiques. Ainsi, l’adoption de roues en alliage de 17 pouces oblige Porsche à muscler les passages de roues. Un bandeau translucide fait aussi son apparition entre des feux arrière plus imposants, surmontés d’un aileron peint couleur caisse, tandis que les rétroviseurs sont profilés, façon 911 Turbo. La 928 GTS terminera sa carrière sous cette forme, en 1996.

A l’intérieur de l’habitacle confort et position de conduite parfaite ont été privilégiés. La 928 force le respect autant sur voie rapide que lorsque la route se fait plus difficile. Efficace et équilibrée, cette propulsion bénéficie d’une direction précise et directe, et d’un freinage endurant, plein de mordant. Des qualités routières indéniables destinées à sublimer l’agrément de conduite.  

Il serait grand temps de réhabiliter cette Porsche 928 encore boudée par les puristes. !

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

wheelsage.org

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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