La Lancia Aurelia a été produite par le constructeur italien entre le début de l’année 1950 et l'été 1958. Elle est restée dans l’histoire de l’automobile pour l'utilisation du premier moteur V6 de série. La gamme comportait plusieurs styles de carrosserie : berline à 4 portes, coupé GT à 2 portes (B20), spider / cabriolet à 2 portes (B24) et châssis sur mesure pour utilisation par des carrossiers externes.

Fondant une tradition de Lancia d'après-guerre, la voiture trouvé son nom dans l’évocation d’une voie romaine : la Via Aurelia, qui reliait Rome à Pise.

L'Aurelia a été conçue sous la direction de l'ingénieur Vittorio Jano. Son moteur, le premier moteur V6 de série, ouverture à 60 ° a été mis au point par Francesco de Virgilio, ingénieur de Lancia entre 1943 et 1948, qui a travaillé sous la direction de Jano. Au cours de la production, la cylindrée du moteur est passée de 1,8 à 2,5 litres. Les moteurs des prototypes utilisaient un alésage et une course de 68 mm x 72 mm pour 1 569 cm3; ceux-ci ont été testés entre 1946 et 1948. Il s'agissait d'une conception en alliage léger avec un seul arbre à cames entre les rangées de cylindres et une chambre de combustion hémisphérique. Un seul carburateur Solex ou Weber alimente le moteur. Certains modèles améliorés de 1 991 cm3 sont équipés de deux carburateurs.

Dans le souci d’une répartition des masses idéale, Jano eut l’idée révolutionnaire de monter à l’arrière l’ensemble boîte-pont (transaxle), embrayage compris, en contrepoids. Méthode qui a fait ses preuves..

Durant toute sa vie la Lancia Aurelia n’a cessé d’évoluer et l’on compte pas moins de six séries distinctes. Les toutes premières Aurélias sont les berlines B10 qui utilisent une version de 1754 cm3 du V6 qui produit une puissance maxi de 56 ch. Le modèle B21 sort en 1951 avec un plus gros moteur de 1991 cm3 et une puissance de 70 ch. Un coupé B20 GT à 2 portes apparait cette même année. Il a un empattement plus court et une carrosserie conçue par Ghia et construit par Pininfarina. Au total, 500 exemplaires de cette première série Aurélia ont été produits.

La deuxième série Aurelia Coupé pousse la V6 de 1991 cm3 à 80 ch avec un taux de compression plus élevé et des soupapes redessinées. D'autres changements ont été apportés, notamment l'amélioration des freins et des modifications de style mineures, Une nouvelle berline B22 est lancée en 1952 avec deux carburateurs Webers et un nouvel arbre à cames. Le moteur gagne ainsi 10 ch supplémentaires.

La troisième série est révélée en 1953 avec une nouvelle version du moteur dont la cylindrée est portée à 2451 cm3

La quatrième série voit l’apparition d’une nouvelle suspension arrière type de Dion. Un nouveau modèle, la B24 Spider, s’ajoute à la gamme existante à cette époque (1954 à 1955) et est très bien accueilli. Il ressemble mécaniquement au coupé B20, avec un empattement plus court de 203 mm que le coupé. Les voitures de la quatrième série sont les premières Aurélias à être disponibles en conduite à gauche. Elles sont aussi les premières à être exportées aux États-Unis..

Une cinquième série est lancée en 1956 davantage axée sur le luxe. Dans la gamme, le cabriolet B24, est restylé.

Enfin une sixième série voit le jour en 1957 avec, cette fois ci une motorisation qui perd un peu en puissance à 84 ch. Par contre, le couple est accru compensant le surpoids des derniers modèles.

La voiture présentée ici est un cabriolet B24 produit à partir de 1956, avec de nombreuses petites modifications par rapport au spider Aurelia. 521 voitures de ce type ont été construites. Toutes avaient des moteurs de 2 451 cc et disposaient, en option, d’un hard top.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

netcarshow.com

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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