L’année 1992 voit la réforme du championnat du monde de voitures de sport qui entérine la disparition de la classe des prototypes du groupe C. Les voitures GT à base de modèles de production sont de nouveau mises en vedette. Les ingénieurs de Porsche Motorsport répondent très rapidement avec une version de compétition de la nouvelle 993-génération 911 Turbo. Tout simplement surnommé GT2, la nouvelle voiture de course Porsche est lancée au Essen Motor Show de 1994. Pour homologuer le nouveau modèle 911 GT2, le règlement prévoit qu’au moins 25 voitures doivent être produites. Cela ne pose aucun problème à la marque allemande qui, dès la première année, a déjà vendu 43 exemplaires.

L'une des principales raisons pour lesquelles le modèle 911 GT2 a dû être homologué comme un modèle distinct, alors même qu’il était dérivé de la 911 Turbo, était le fait qu'il ne disposait que de la transmission arrière. Des équipements de série sur la version compétition, sont proposés en option sur le modèle GT2 vendu en clientèle : l'ensemble « Club Sport », qui comprend un harnais à six points, des sièges de course, un extincteur et un interrupteur de coupure de batterie. Les modifications extérieures comprennent un aileron avant, des passages de roue élargis et un aileron arrière. La voiture client accuse sur la balance 1.290 kg, tandis que le modèle compétition pèse seulement 1150 kg.

Les deux versions de la GT2 utilisent un moteur six cylindres à plat dérivé de la 911 Turbo. Sur la voiture client, les convertisseurs catalytiques ont été enlevés et remplacés par un refroidisseur d'huile additionnel. Sous cette forme, le moteur développe une puissance maxi de 430 ch et plus tard 450 ch. Le moteur de la compétition comporte différents turbocompresseurs KKK, des intercoolers plus grands, des arbres à cames à levage élevé et un système d'échappement sur mesure. Il dispose officiellement d’une puissance maxi de 450 ch prescrits par la réglementation GT2, mais un chiffre d'environ 475 ch semble plus réaliste.

Alors que Porsche n'avait aucun problème à vendre les modèles d'homologation à ses clients, ils ont trouvé encore plus de preneurs pour la voiture de compétition. Lancé au début de la saison 1995, elle fut instantanément l'arme de choix dans la catégorie GT2, dominant les championnats du monde, dont le Championnat BPR en Europe et le Championnat IMSA Sports Car. Parfois, les machines privées ont même réussi à défier les voitures usine intrinsèquement plus rapides pour des victoires absolues. La concurrence est devenue plus forte et une version 'Evo' a été lancée avec un moteur plus puissant. Porsche a même brièvement offert une version GT1 de la voiture avec un moteur de 600 ch.

Lorsque le modèle 993 a été remplacé par le modèle 996 en 1998, Porsche choisit alors de se concentrer sur une voiture de compétition équipée d’un moteur alimenté par aspiration naturelle destiné à la classe GT3. Le modèle « 993 »  911 GT2 aura été non seulement un succès sur la piste, mais aussi des retombées très rentables pour Porsche puisque environ 300 exemplaires, toutes variantes confondues, ont été construits et vendus aux clients.

La voiture présentée ici (châssis WP0ZZZ99ZTS392120) est l’une des 57 voitures destinées à l'homologation. Terminé dans une couleur « Speed Yellow » avec un intérieur noir, elle a été livrée neuve à un amateur japonais. La voiture a été conduite régulièrement jusqu'à ce que le propriétaire décide de la moderniser en l’équipant de l’option Clubsport. Au cours des dernières années, la voiture a été exportée aux États-Unis et les mises à niveau de Clubsport ont été retirées sans laisser de marque. En Janvier 2017, la voiture a été présentée à la vente RM Sotheby's Scottsdale et adjugée plus d’un million de dollars.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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