L'Aston Martin DBS Superleggera Volante a désormais trouvé à qui parler : la nouvelle Ferrari 812 Superfast GTS. Le constructeur italien de Maranello présente, en effet,  pour la première fois un spider à moteur 12 cylindres, qui sera fabriqué en série et non pas en une série limitée.

Le dernier modèle du genre chez Ferrari date de 1969. La Ferrari Daytona Spider ou 365 GTS/4 affichait des lignes très américaines et surtout un V12 atmosphérique développant une puissance maxi de 352 ch. C'était aussi la dernière Ferrari Spider 12 cylindres « de série », puisque tous les modèles qui lui ont succédé à l'image des Ferrari 550 Barchetta Pininfarina, Superamerica ou SA Aperta furent considérées comme des séries limitées.

Il est amusant de constater que la présentation de cette nouvelle Ferrari 812 Superfast GTS est intervenue la veille de l'ouverture du Salon de Francfort 2019, pourtant boudé par la marque italienne qui n’a pas besoin de ces grand ’messes automobiles pour faire sa promotion.

Par rapport au coupé, la 812 GTS version spyder reçoit de nombreuses modifications de sa structure pour assurer une rigidité optimale, même sur circuit. La masse passe désormais à 1600 kg, soit une augmentation de 75 kg.

A l'instar de sa petite sœur F8 Spider, la Ferrari 812 Superfast GTS dispose d'un toit rigide escamotable électriquement. Le toit de type "targa" peut se déployer en 14 secondes et ceci jusqu'à une vitesse de 45 km/h.

Côté motorisation, cette nouvelle Ferrari s'adjuge aussi le titre de spider le plus puissant, puisqu'avec son V12 de 6.5 litres de cylindrée développant une puissance maxi  de 800 ch à 8 500 t/mn et un couple maxi de 718 Nm, l’Aston Martin DBS Superleggera Volante est devancée (elle ne revendique « que » 725 ch). Les performances sont bien sûr au rendez-vous, avec un 0 à 100 km/h en moins de 3 s et un 0 à 200 km/h en 8,3 s ! Du très bon, mais pas mieux qu'une Ferrari F8 Spider à moteur V8.

En tout cas, le V12 manque assurément de discrétion passés les 6.000 tours/minutes, et atteint son apogée à plus de 8.900 tours. La voiture rend l'harmonie de son V12 6,5 litres atmosphérique unique au monde. Ferrari, en chef d'orchestre, en a le secret. Cette GT souffle, prestissimo, de l'explosivité mécanique grâce à un moteur qui n'a cessé, en réalité, d’être le cœur, depuis le début dans les bolides rouge de Maranello. Mais encore pour combien de temps ? Ferrari résiste, encore un peu, fidèle à sa tradition sportive : le V12 survit, et nous, également, tant que l'électricité, tueuse de son et d'émotion, ne viendra pas altérer le Grand Tourisme, transalpin. Au moins, la GTS reste dans la noblesse encore quelques temps.

Et il aura fallu attendre un demi siècle pour que Ferrari revienne au Spider V12 monté à l'avant. Une tradition débutée en 1948 avec la 166 MM et qui s'est achevée curieusement en 1969 avec la Daytona Spider, la fameuse 365 GTS4. Il y a eu quelques exceptions, c'est vrai, les 550 et 575 Maranello la 599, la F12... Mais il s'agissait de toutes petites séries spéciales, très limitées en nombre, conçues presque à la demande de clients fortunés. Aujourd'hui, Maranello réinvente un cabriolet d'exception, conçu sur la base de la Superfast.

A l'intérieur, c'est grandiose, et lorsque l’on prend place au volant, tous les sens se mettent en éveil. Avec cette planche horizontale, aussi affutée que luxueuse mêlant cuir, carbone, aluminium, un volant  digne d'une Formule 1, un compteur central où le nombre de tours maxi indique son pedigree... Et lorsqu'on appuie sur le bouton rouge « start », les chevaux s'animent et vous donnent la chair de poule ! C'est magique.

La 812 GTS est particulièrement performante : moins de 3 secondes, pour  atteindre les 100 premiers km/h ; 8,5 secondes pour les 200 et puis on atteint le 7ème ciel à 340 km/h sans trop s'énerver. C'est hors norme. Il faut être quand même rudement concentré. Vous avez entre les mains 800 chevaux associés à une boite de vitesses à double embrayage à 7 rapports...

La GTS se dote, également, de freins céramique-carbone qui, avec un diamètre conséquent, 400 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière, rassurent en toute circonstance... C'est aussi l'assurance d'avoir un maintien des freins endurant. La GT dispose d'un différentiel électronique 5.0 SSC assez intelligent pour coordonner le comportement de la voiture... Elle est même capable avec ce genre de dispositif et le mode F1 Track d'aller user de la gomme avec force.

Alors évidemment, la Ferrari 812 GTS est un modèle inaccessible pour le commun des mortels... 297 914 euros. Auxquels il faut rajouter une fiscalité débordante en France, avec un malus de 40000 euros en 2021 ! Le prix d'une très belle voiture. De quoi, même à ce tarif, refroidir l'achat de certains.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

wheelsage.org

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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