C’est au printemps de 1956 que Škoda a commencé à développer la bi-place Škoda 1100 OHC. La voiture est propulsée par un quatre cylindres en ligne implanté à l'avant dans le sens longitudinal, avec deux arbres à cames. Sa cylindrée est de 1089 cm3 et il développe une puissance maximale de 92 ch à 7 700 tr/min. Le régime moteur maximal est de 8 500 t/min. Une telle puissance est déjà spectaculaire à l'époque. En tant que carburant, Škoda utilise du carburant aviation à indice d'octane élevé.

Avec un empattement de 2 200 millimètres, une longueur totale de 3 880 millimètres, une largeur de 1 430 millimètres et une hauteur de 964 millimètres seulement, la voiture de course est exceptionnellement basse et allongée. Grâce à carrosserie très légère en plastique renforcé de fibres de verre (PRV), la Škoda 1100 OHC spider ne pèse que 550 kg. Cette conception extrêmement légère contribue de manière significative à sa formidable accélération et à sa vitesse maximale de 190 à 200 km / h. La faible résistance à l'air de la carrosserie est tout aussi importante. Aucun détail n’a été négligé pour obtenir la meilleure pénétration dans l’air. Aux premiers stades de développement, la voiture possédait encore des phares escamotables rétractables, mais ceux-ci ont vite cédé la place à une solution plus pratique : des phares fixes à cache aérodynamique en plexiglas.

Contrairement aux modèles précédents Škoda Sport et Supersport, basés sur le robuste châssis du modèle de production Škoda 1101, le 1100 OHC est un prototype. La base structurelle est un cadre de tube en treillis soudé à partir de tubes à paroi mince. La voiture doit ses excellentes caractéristiques de maniabilité à une répartition du poids quasi parfaite : avec un conducteur de 75 kg, le ratio est de 49,7 à 50,3 pour cent en faveur de l'essieu arrière moteur. L'embrayage, la boîte de vitesses à cinq rapports et la boîte de transfert sont situés à l'arrière et forment une seule unité d'assemblage.

Dès sa  première apparition sur la piste, la voiture de sport décroche sa première victoire. Le pilote d'usine expérimenté Miroslav Fousek remporté une course sur le circuit municipal de Mladá Boleslav au volant de la Škoda 1100 OHC à la fin du mois de juin 1958. Outre des victoires lors de manifestations sportives locales, d'autres pilotes ont également connu des succès dans d'autres pays. En raison de la situation politique difficile à la fin des années 50 et au début des années 60, les voitures de course de Mladá Boleslav sont contraintes de concourir  exclusivement sur les circuits des pays socialistes.

Skoda fabrique deux véhicules spider à la fin de 1957.  La firme produira également deux 1100 Coupés OHC en 1959 avec une carrosserie en aluminium. Même avec cette version à carrosserie fermée et métallique, les ingénieurs parviennent à atteindre un poids total très faible de seulement 618 kilogrammes tout en maintenant les performances exceptionnelles de la version spider.

Les deux coupés ont été gravement endommagés lors d'accidents sur la voie publique. Les restaurateurs du musée de Škoda travaillent activement à la rénovation d'un Coupé Škoda 1100 OHC basé sur le châssis préservé et la chaîne de traction de l'un des véhicules.

Pour ce qui concerne les spider Škoda 1100 OHC l’une des voitures appartient à l'importateur britannique Škoda UK, qui l'utilise principalement lors d'événements au Royaume-Uni. L'autre voiture se trouve habituellement au musée Škoda, au siège de la marque, dans la ville de Mladá Boleslav, en Bohême - à moins qu'elle ne participe à des événements nationaux et internationaux de voitures anciennes.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

netcarshow.com

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

Vous pouvez retrouver d'autres véhicules, tout aussi exceptionnels, dans la rubrique "VOITURES DE LEGENDE" de ce blog ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre)