Tandis que, dans les années 1950, Ferrari est occupé à construire des voitures et à les engager en compétition, l’usine trouve tout de même le temps de construire d’autres voitures, de luxe celles-ci, qui sont vraiment d’une classe à part. Ce n’est en aucun cas une production de série; en moyenne, un seul exemplaire sort de ateliers chaque mois.

La première d'entre ces voitures est la 342 America, présentée pour la première fois en 1952, carrossée dans le style Touring. Le moteur de bloc long a été dérivé du moteur de course 340 America, mais le châssis est un peu plus long pour augmenter l'espace intérieur. Seuls six exemplaires sont produits, les exemplaires les plus remarquables étant ceux de Pinin Farina. Ces voitures ont été les premières Ferrari à être carrossées par le constructeur d'autocars basé à Turin et ont amorcé une solide collaboration qui se poursuit encore de nos jours.

Lors du Paris Motorshow de 1953, deux nouvelles voitures de tourisme sont exposées, toutes deux équipées du moteur V12 à bloc long de Lampredi. La plus petite des deux est la 250 Europa et son grand frère la 375 America. Elle partage son moteur de 4,5 litres avec les voitures de Formule 1 de la marque. Ce moteur extrêmement puissant a fait de l'America la voiture de luxe la plus rapide au monde. La production du châssis étant limitée, le carrossier turinois a veillé à ce que chacun reçoive une carrosserie personnalisée. Une dizaine d’exemplaires ont été construits au cours de ses deux années de production, la majorité d’entre eux étant dus à Pinin Farina.

Deux ans après la sortie des 375 America, Ferrari présente à nouveau une GT de luxe au salon de Paris, mais uniquement sous forme de châssis roulant. Surnommée 410 SuperAmerica, la voiture achevée fait ses débuts au Brussels Motorshow un an plus tard. La carrosserie conçue par Pinin Farina ressemble au modèle de compétition 250 GT. Comparée à la plus petite Ferrari, l'empattement de 2800 mm de long de la 410 SuperAmerica est augmenté de 200 mm. La puissance vient du plus gros moteur que Ferrari a mis au point à ce jour : un V12 à 60° de 4 962 cc de cylindrée  partagé avec le modèle 410 Sport, conçu spécifiquement pour de nombreuses courses sur route en Amérique du Sud. En compétition, le moteur développe au moins 400 chevaux. Sur la 410 SuperAmerica , alimenté par trois carburateurs Wéber il développe 340 cv à 6 500 t/mn ce qui est plus plus que suffisant.

Trois séries de SuperAmericas ont été créées. En 1955, le premier lot de 16 voitures est produit et principalement dans le style coupé par Pinin Farina. En 1956 et 1957, seules cinq voitures sont assemblées et elles sont, à ce moment-là, les seules Ferrari à utiliser encore le moteur à bloc long Lampredi. En 1958, une nouvelle carrosserie est dessinée par Pinin Farina ; elle est montée sur douze autres voitures.

La production du moteur Lampredi est finalement arrêtée en 1959. Un nouveau moteur est donc nécessaire pour le remplacement du modèle 410. Présenté à Bruxelles pour la première fois en 1960, le 400 SuperAmerica comporte une version de quatre litres du moteur V12 à bloc court de Colombo. C’est la version haut de gamme de l’unité V12 de trois litres qui a remporté tant de succès dans les courses de voitures de sport et de GT. Quatre ans plus tard, une dernière version de la production limitée de voitures GT de luxe est présentée sous la forme du modèle 500 Superfast. Il utilise une version de cinq litres de cylindrée du bloc court V12. En 1966, le modèle est abandonné après quinze ans et seulement 130 voitures produites. Aujourd'hui, les marques America, SuperAmerica et Superfast font partie des voitures les plus exclusives jamais produites par Ferrari.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

netcarshow.com

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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