Toutes les voitures de courses Ferrari sont issues du même cahier des charges établi en 1946, avant même que la première voiture ne soit construite. Bien sur il y a eu de nombreux changements de détails apportés à la gamme par l’entreprise. Le changement le plus notable a été apporté au moteur V12 conçu par Gioachino Colombo qui n’a cessé d’accroitre sa cylindrée depuis sa version initiale de 1,5 litre. Le moteur, en alliage léger, a fait triompher la marque italienne dans ses versions successives de 2, 2.3, et 2.7 litres avant la première voiture équipée d’un moteur 3 litres qui fait ses débuts victorieux aux « Mille Miglia » de 1952. C’est dans cette configuration que le moteur de Colombo va être utilisé par Ferrari durant plus d’une décennie marquée par d’innombrables victoires.

Baptisée 250 S à cause de sa cylindrée unitaire de 250 cc, la voiture victorieuse aux « Mille Miglia » a été construite sur un châssis très classique constitué de tubes de section elliptique de grand diamètre. L’empattement est relativement court : 2250 mm. La suspension est à double triangle à l’avant et à essieu rigide et lame de ressort transversale à l’arrière. Le moteur alimenté par trois carburateurs Wéber 36 IF 4/C développe une puissance maxi de 236 cv à 7 200 t/mn. Il est accouplé à une boite de vitesses à cinq rapports.

Un seul exemplaire du modèle 250 S a été produit, mais tout au long de l'été 1952 Ferrari travaille sur une version de production qui pourrait être utilisée par les clients dans la saison 1953. Présenté à l'automne au Salon de l'Auto de Paris, le nouveau modèle trois litres est baptisé 250 MM en l'honneur de la victoire aux « Mille Miglia » quelques mois plus tôt. Techniquement les 250 MM sont très semblables au modèle 250 S, à l'exception d'un empattement légèrement plus long de 2400 millimètres et de l'utilisation d’une boîte de vitesse plus robuste à quatre rapports.

La production commence peu de temps après le salon de Paris et un total de 31 voitures sont fabriquées avant la fin de l’année 1953. Vignale a carrossé treize châssis; tous sauf un avec un style ouvert 'Spyder'. Ces carrosseries de Vignale peuvent  être classées en trois séries, qui différent par de légers détails de l'une à l'autre. Les plus célèbres et les plus appréciés de ces modèles 250 MM sont ceux carrossés par Pinin Farina dans le style berlinetta. Les éléments les plus reconnaissables des modèles 250 MM de Pinin Farina sont les découpes dans les ailes arrière destinées à faire de la place pour des pneus extra larges.

Commercialement la Ferrari 250 MM a certainement été un succès. Dans l'histoire de Ferrari, les 250 MM ont une position spéciale car c’est le premier modèle d'une longue lignée de voitures sportives à moteurs 3-litres qui ont remporté beaucoup de victoires tant par les voitures usines l'usine que par les pilotes privés.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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