O.S.C.A. (Officine Specializzate Costruzione Automobili) est un constructeur automobile fondé par les trois frères Bindo, Ettore et Ernesto Maserati en 1947 dans la banlieue de Bologne.

Les frères Maserati, nombreux et fins techniciens pour la plupart avaient en effet fondé leur propre société automobile mais, en 1932, avec la mort d’Alfieri Maserati le constructeur automobile italien perd un brillant ingénieur mais surtout son gestionnaire. Ses frères, Bindo, Ettore et Ernesto en prennent les rênes. Bindo prend la direction générale, Ernesto la direction technique et à Ettore revient la responsabilité financière. Ce dernier s'avère être le maillon faible de l'organisation qui, malgré des succès sportifs et commerciaux, sera vendue à Adolfo Orsi, un industriel de Modane. Les trois frères concluent alors un contrat de dix ans d'assistance technique avec la famille Orsi en 1937. Après cette échéance, les trois frères retrouvent leur indépendance et créent l'OSCA (Officine Specializate Costruzione Automobili), basée à San Lazzaro, dans la banlieue de Bologne.

Cette société avait deux activités, la construction de petites voitures de sport et le développement de châssis et de moteurs pour les courses de Grand Prix en catégorie Formule 1 et Formule 2.

Mais, dès le milieu des années 50, malgré des succès en compétition, les ressources de la Société OSCA sont en diminution. Les frères Maserati sont donc contrains de chercher d’autres sources de revenus. Le premier changement fondamental intervient dans la fin des années 50 : il s’agit d’un partenariat avec Fiat pour la fabrication d’un nouveau moteur. Fiat cherche en effet à compléter sa gamme avec un nouveau modèle à haute performances, OSCA a dans ses cartons un moteur 4 cylindres à double arbre à cames. Fiat va industrialiser le moteur et fournira OSCA en moteurs complets tout en lui payant une redevance sur les autres moteurs produits.

Cet arrangement permet alors à OSCA de développer une nouvelle voiture qui pourrait être produite à un prix compétitif. Elle est présentée au Salon de l’Automobile de Turin en 1960 baptisée OSCA 1600 GT.

Visant le marché le plus large possible, la nouvelle OSCA 1600 GT était disponible dans deux configurations de châssis différents et pas moins de quatre spécifications du moteur. Toutes les versions ont utilisé le même châssis tubulaire en acier relativement léger. La suspension à double triangulation à l'avant et les freins à disques construits en Italie sous licence Dunlop étaient également des composants communs. A l'arrière, la version de base dispose d’un essieu rigide, tandis que les modèles plus chers utilisent une suspension à double triangle.

Le moteur quatre cylindres 1600 GT combine un bloc en fonte avec une culasse en alliage d’aluminium à double arbre à cames. Le modèle de base, équipé d'un seul carburateur Weber, produit environ 95 ch. Trois versions à double carburateur étaient également disponibles avec une puissance maxi allant de 105 ch à 140 ch pour la variante à double allumage. Le moteur de 1,6 litre a été accouplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.

Alors que la voiture présentée était carrossée en coupé par Boneschi, OSCA va finalement commercialiser le modèle 1600 GT avec deux choix de carrosserie Fissore ou Zagato. Disponible avec les moteurs de 95 ch et 105 ch, les versions Fissore étaient moins chères que la version Zagato plus orientée vers la compétition.. 

Même si la 1600 GT a été lancée officiellement à la fin de 1960, la production n'a réellement qu’en 1962. Les raisons de ce long retard sont les questions d'homologation des voitures de compétition. Tout cela a fait que les frères Maserati se sont à nouveau trouvés dans une situation dans laquelle ils avaient du la à joindre les deux bouts. L’année suivante, ils sont à nouveau contraints de vendre leur entreprise au fabricant d'hélicoptères Agusta. Pour les nouveaux propriétaires d’OSCA la production de la 1600 GT n’était clairement pas une priorité si bien que la production de la voiture a été arrêtée quelques mois plus tard.

Une grande majorité des 1600 GT a été carrossée par Zagato, tandis que, parallèlement au deuxième carrossier Fissore, d'autres sociétés comme Touring et Morelli ont été sollicitée. Officiellement, 128 exemplaires ont été construits, mais certains suggèrent que, dans la réalité ce ne sont que 56 voitures qui sont sortie de la ligne de montage. Peu importe, l'OSCA 1600 GT reste la dernière voiture de production développée et construite par les frères Maserati.

Les voitures présentées ici font partie des très rares coupés 1600 Gt carrossées par Touring.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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