Lancés en 1927 avec le 6C 1500, les modèles six cylindres assurent l’essentiel de la production du constructeur italien. Ce six cylindres en ligne avec double arbre à cames a été conçu à l’origine par l’ingénieur Vittorio Jano à qui la marque turinoise doit beaucoup.  C’est la quatrième version de ce moteur, très élaboré, du constructeur italien. La cylindrée est passée successivement à 1750 puis 1900 et maintenant 2300. La structure du moteur lui-même ne change pas : bloc en fonte et culasse en alliage léger.

La première voiture à bénéficier de cette évolution moteur est la 6C 2300 « Turismo » présentée au salon de l’Automobile de Milan en 1934. Un modèle berline quatre portes « Grand Turismo », carrossé par Castagna sur un châssis à empattement plus court est lancé quelques mois plus tard. Un moteur à taux de compression augmenté est mis au point dans le même temps. Alimenté par deux carburateurs Weber il permet d’atteindre une puissance maxi de 95 cv contre 70 cv dans sa version initiale.  Engagés dans la course des 24 Heures de Pescara-Targa Abruzzo, Alfa-Roméo finit aux trois premières places. Le moteur dans sa version « course » est alors monté sur les modèles commerciaux nommés « Pescara »

En 1935 une nouvelle version est présentée. Le moteur reste dans la même définition mais ce sont le châssis et les suspensions qui évoluent considérablement en intégrant les améliorations mises au point en course en particulier le train avant à double triangle et surtout les quatre roues indépendantes. Cette nouvelle version sera baptisée 6C 2300 B et l’on y retrouvera les variantes « Turismo » et « Grand Turismo » selon que l’empattement sera long ou plus court.

La majorité des châssis 6C 2300 sont carrossés par les deux carrossiers milanais Touring et Castagna. Quelques uns seront tout de même confiés au turinois Pinin Farina. C’est d’ailleurs de cette firme que sortiront les modèles les plus typés en cette période assez extravagante du milieu des années 30.

La 6C 2300 B Pescara présentée ici est un modèle unique produit en 1936 qui remportera un vif succès dès sa présentation au Concours d’Elégance de Turin en 1937. Le carrossier italien a travaillé sur l’aérodynamique et les allégements afin d’améliorer les performances.

Il faudra attendre 2008 pour que cette superbe voiture réapparaisse, complètement restaurée, au Concorso d’Eleganza Villa d’Este où elle a été photographiée.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

Vous pouvez retrouver d'autres véhicules,  tout aussi exceptionnels,  dans la rubrique "VOITURES DE   LEGENDE" de ce blog  ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre)