Le bras de fer s'engage pour accélérer les échanges d'ouvriers entre les sites et éviter, ainsi, des licenciements. Le dispositif actuel n'a convaincu que 1.000 salariés sur 44.000

Le marché est sur la table : mobilité contre licenciements. Le 29 novembre, les négociations sociales engagées depuis le début du mois chez Renault vont entrer dans le vif du sujet. D'un côté, un constructeur qui souhaite retrouver de la compétitivité. De l'autre, des syndicats qui veulent éviter des licenciements. Au milieu, 44.000 salariés, dans des usines françaises où les chaînes tournent souvent au ralenti. Plusieurs des 12 sites industriels de Renault sont en sureffectif chronique. D'autres sont sous tension. La solution pour éviter les licenciements, tout le monde la connaît : faciliter les flux de personnel d'une usine à l'autre. "Avec des produits à cycle de vie différent, notre dispositif a, depuis toujours, besoin d'être équilibré", confirme Maximilien Fleury, responsable de l'emploi pour la France. Depuis 2008, la direction ne lésine pas pour attirer les volontaires. Mais ses efforts – prime mensuelle et indemnité journalière – ont atteint leurs limites. Seulement 1.000 salariés de Renault ont accepté d'aller tenter leur chance dans une autre usine. À Douai, où est produite la Scenic, comme à Sandouville, où sont assemblées l'Espace et la Laguna, malgré les menaces de chômage partiel, plusieurs centaines de candidats manquent à l'appel. Le système patine.

Le constructeur veut passer à la vitesse supérieure et remettre en cause le volontariat et les aides financières accordées. "Nous sommes sous le seuil de flottaison sur plusieurs sites", insiste-t-on à la direction. Sandouville est au ralenti. Ses modèles, l'Espace et la Laguna sont en fin de vie. L'usine s'est vue confier le nouveau Trafic. Mais 200 exemplaires seulement de l'utilitaire sortiront en 2013 avant une mise en production en juillet 2014. Pas de quoi occuper les quelque 2.000 salariés du site. "On a déjà donné, souffle Vincent Lefrançois, secrétaire FO sur place, il y a déjà eu 1.300 départs depuis 2008."

Le camping fait le plein

Jeudi 29 novembre prochain, les syndicats arriveront à la table des négociations avec deux points de fixation : que le dispositif reste incitatif et surtout, qu'il soit basé sur le volontariat. "S'il n'y a pas assez de volontaires, c'est parce que de 68 à 48euros [hors prime] la journée, ce n'est pas assez", martèlent les syndicats. Pas assez pour passer la semaine loin de chez soi, comme au camping Canada d'Épône, à une dizaine de kilomètres de Flins, l'un des principaux sites "accueillant" du constructeur. Une centaine d'ouvriers Renault y ont établi leurs quartiers. À 700 euros le mobile-home pour trois personnes, c'est la bonne adresse du coin. "Nous sommes complets depuis des mois", reconnaît le gérant. Les syndicats attendent aussi de la direction une série de garanties.

Face à la mobilité, les salariés redoutent les conditions d'accueil, la pénibilité des postes proposés, l'impact sur leur évolution de carrière… "Il faut remettre à plat tout le dispositif et peut-être même l'étendre hors du périmètre du groupe, à d'autres secteurs, comme l'industrie ferroviaire, où il y a de la demande", insiste Philippe Velu. Le délégué CFDT craint que le groupe ne durcisse le ton. En Espagne, il a obtenu des salariés de lourdes concessions (suppression de primes, augmentation du temps de travail), récompensées par la promesse de 1.300 embauches sur… dix ans.

Source : leJDD.fr  25-11-2012

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