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18 mai 2014 7 18 /05 /mai /2014 18:30

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Le Championnat du monde des voitures de tourisme (World Touring Car Championship en anglais, WTCC en abrégé) est un championnat de course automobile. C'est l'un des quatre championnats du monde approuvés et organisés par la FIA, avec la Formule 1, le Championnat du monde des rallyes ou WRC et le Championnat du monde d'endurance ou WEC. Il oppose des automobiles de grande production, dites de « tourisme ».

Citroën a annoncé fin 2013 son engagement en WTCC pour la saison 2014. Pour cela Citroën Racing a présenté la C-Elysée WTCC et a dévoilé le nom de ses pilotes : Sébastien Loeb bien sur, sept fois champion du monde des Rallyes et, à ses cotés, Yvan Muller et l’Argentin José Maria Lopez

La Citroën C-Élysée WTCC est motorisée par le même bloc 1.6 turbo à injection directe que la DS3 WRC bien connue de Sébastien Loeb. Avec une bride de suralimentation plus généreuse, la puissance avoisine désormais les 380 ch à 6 000 tr/min et le couple maxi de 400 Nm est disponible à 4 500 tr/min. Le règlement de la FIA impose un poids minimal de 1 100 kg avec le pilote et un réservoir d'essence de 50 l. A titre de comparaison, la DS3 WRC que Sébastien Loeb connaît par cœur pèse 1 350 kg avec l’équipage alors que son moteur 1.6 turbo ne délivre « que » 300 ch et 350 Nm.

La transmission s'effectue sur les seules roues avant via une boite de vitesses séquentielle Sadev à six rapports. La longueur totale est de 4 577 mm pour 1 950 mm de largeur et un empattement de 2 700 mm. "L'arrivée de Citroën Racing sur les circuits coïncidera avec l'entrée en vigueur d'une nouvelle génération de voitures, plus spectaculaires", affirme pour sa part Yves Matton, le directeur de Citroën Racing. "D'un point de vue strictement technique, le choix d'une carrosserie tri-corps était idéal sur le plan de l'aérodynamique. Par conséquent, le choix de la C-Elysée nous convient parfaitement", ajoute Xavier Mestelan-Pinon, directeur technique de Citroën Racing. "Au-delà de cet aspect, nous avons pu implanter les différents composants assez facilement. Dans la mesure où il s'agit de notre première voiture de circuit, nous devons sans cesse nous poser des questions sur la pertinence de nos choix, mais c'est ce qui rend le challenge particulièrement excitant."

Sous la carrosserie mêlant acier et matériaux composites on trouve sans surprise une caisse renforcée, notamment par un arceau-cage. Les suspensions sont triangulées aux quatre coins et dotées d’amortisseurs Citroën Racing réglables. Le freinage est confié à des étriers fixes, à 4 pistons à l’avant et 2 pistons à l’arrière. Enfin, pour transmettre au mieux la puissance aux roues avant, la C-Elysée est équipée d’un différentiel autobloquant mécanique.

La Citroën C-Elysée WTCC a fait ses premiers tours de roues en compétition le 5 avril 2014 à Marrakech lors de la première course de la saison. Deux Citroën C-Elysée sont arrivées en tête confirmant le potentiel de la voiture et le talent de Sébastien Loeb qui termine juste derrière son coéquipier José Marie Lopez.

 

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Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

 

Vous pouvez retrouver d'autres véhicules,  tout aussi exceptionnels,  dans la rubrique "VOITURES DE   LEGENDE" de ce blog  ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre)

 

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Published by jp echavidre - dans VOITURES DE LEGENDE
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