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21 juin 2014 6 21 /06 /juin /2014 19:00

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Depuis le temps que la marque italienne annonce son grand retour en Amérique du Nord, eh bien voilà, c’est fait! Du moins à petite échelle puisque la 4C, ce petit coupé exotique inspiré de la Lotus Elise, sera écoulée au compte-goutte en sol canadien. Mais bon, c’est mieux que rien.

La 4C n’a pas été conçue pour aller faire ses courses ou pour aller chercher les enfants à l’école. Non, sa mission première est de procurer à ses occupants des émotions fortes, ce qu’elle accomplit à merveille dès qu’on la regarde. Quant aux organes mécaniques de cette nouvelle 4C, tout est là pour satisfaire celui ou celle qui tient le volant.

Le petit moteur 4-cylindres turbo de 1,75-litre de cylindrée, placé derrière les occupants, développe une puissance satisfaisante de 237 chevaux, ce dernier étant relié à une boîte à double embrayage comptant six rapports. Bien entendu, il sera possible de changer manuellement les vitesses à l’aide des palettes logées derrière le volant. De plus, l’Alfa Romeo 4C est une propulsion arrière, de quoi rassurer les puristes, et ajoutons à cela que la direction n’est même pas assistée!

Utilisant des technologies et des matériaux issus de la Formule 1, la toute nouvelle Alfa Romeo 4C 2015 est conçue pour être puissante et ultralégère. L’Alfa Romeo 4C possède une vitesse de pointe de 257 km/h, effectue le 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes et offre jusqu’à 1,1 g d’accélération latérale dans les virages et 1,25 g de décélération au freinage.

L’Alfa Romeo 4C dispose du sélecteur de mode Alfa DNA - qui permet au conducteur de choisir entre quatre modes de conduite. Pour chaque touche du sélecteur Alfa DNA, le caractère de l’Alfa Romeo 4C peut être modifié (par ordre de capacité croissante) :

•Tout temps – conçu pour assurer un maximum de contrôle dans des conditions météorologiques défavorables, ce mode permet à l’Alfa Romeo 4C de répondre “gentiment” aux sollicitations du conducteur. Le système d’anti patinage (ASR) sélectionne des algorithmes de contrôle moteur spéciaux et, en cas de perte d’adhérence, modifie le couple pour empêcher le dérapage ou les pertes d’adhérence

•Naturel – ce mode permet à l’Alfa Romeo 4C de livrer des performances de voiture de grand tourisme. La boîte de vitesses Alfa TCT utilise une fonction “auto-up” lorsque le régime moteur se rapproche du limiteur de régime. Le différentiel électronique Alfa Q2 fonctionne plus passivement et ne s’engage que si l’une des roues arrière perd de l’adhérence

•Dynamique – dans ce mode, l’Alfa Romeo 4C voit s’améliorer ses performances de conduite. Une calibration plus agressive du groupe motopropulseur permet au moteur d’être plus réactif, tandis que la boîte de vitesses Alfa TCT effectue les changements de rapports 25 pour cent plus rapidement qu’avec le mode Naturel. En outre, le contrôle électronique de stabilité (ESC) est moins intrusif, autorisant quelques dérapages avant d’intervenir

•Race – c’est le mode de performances le plus extrême, le conducteur a le contrôle total de la voiture en conditions de course. L’ESC est désactivé et n’intervient que pour éviter toute perte de contrôle lors d’un freinage violent. L’ASR est également désactivé, ce qui permet au conducteur de contrôler la traction par la pédale d’accélérateur. Le différentiel électronique Q2 reste actif pour des sorties de virages ou d’épingles plus rapides

 

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Pour créer l’architecture légère nécessaire pour une performance maximale et une meilleure efficacité dynamique, les ingénieurs d’Alfa Romeo a conçu un châssis monocoque entièrement en fibre de carbone. Le résultat est une monocoque formée autour du conducteur et du passager qui offre une grande rigidité. Par ailleurs, des structures cellulaires avant et arrière, des renforts de toit et un cadre de support moteur en aluminium léger sont rattachés à la monocoque de l’Alfa Romeo 4C.

Pour l’extérieur, les ingénieurs d’Alfa Romeo ont créé une carrosserie entièrement en SMC (Sheet Molding Compound), un matériau composite à haute résistance et faible densité, qui est 20 pour cent plus léger et plus rigide que l’acier. La face avant et l’aileron arrière sont en PUR-RIM (polyuréthane injectée), offrant la possibilité de créer des formes complexes tout en économisant 20 pour cent de masse par rapport à l’acier.

Les ingénieurs Alfa ont optimisé le pare-brise et les vitres latérales de l’Alfa Romeo 4C en utilisant du verre plus mince et un pare-brise de 4 mm d’épaisseur pour réduire la masse de ces composants de 15 pour cent.

Enfin, les deux sièges sport disposent d’une structure renforcée composite en fibre de carbone et en fibre de verre. Au final, le coupé présente des caractéristiques de torsion, de rigidité et de résistance élevées, ainsi qu’un centre de gravité optimisé, ce qui permet d’améliorer l’agilité et la maniabilité du véhicule.

La suspension avant est à double triangulation. A l’arrière, une suspension MacPherson avancée est utilisée. Les deux suspensions avant et arrière sont en aluminium et en acier à haute résistance. Pour le marché nord-américain, la nouvelle Alfa Romeo 4C est conçue avec des ressorts plus rigides, de plus grandes barres antiroulis avant et arrière et des amortisseurs recalibrés. L’Alfa Romeo 4C ne dispose plus de système de direction assistée. Elle dispose d’un système de direction manuelle avec un rapport de démultiplication de crémaillère de 15.7:1. En outre, les efforts au volant restent adaptés grâce au faible poids global de la voiture.

Pour délivrer une puissance de freinage maximale et 1,25 g de décélération de freinage, cette Alfa Romeo est équipée de quatre disques perforés, auto-ventilés et d’étriers Brembo en aluminium à quatre pistons sur l’essieu avant.

Les roues, plus larges à l’arrière, sont disponibles en 17 pouces (avant) et 18 pouces (arrière), ou en option en 18 pouces (avant) et 19 pouces (arrière).

Pour le prix, Chrysler annonce pour ses premières voitures vendues au Canada un prix de base, sans options, de l’ordre de 70 000 US dollars.

 

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Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

 

Vous pouvez retrouver d'autres véhicules,  tout aussi exceptionnels,  dans la rubrique "VOITURES DE   LEGENDE" de ce blog  ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre)

 

 

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Published by jp echavidre - dans VOITURES DE LEGENDE
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