Evidemment on ne présente plus la Porsche 911 qui, lancée en 1963 est devenue une véritable icône. A tel point que Porsche a longtemps cru ne jamais pouvoir exister autrement que par sa magnifique GT. On le sait aujourd'hui, il n'en est rien, le Boxster tout d'abord, puis le Cayenne ont prouvé qu'il y avait une vie possible aux côtés du mythe. Ce qui n'empêche pas la 911 d'attirer toujours autant la convoitise et accessoirement au constructeur allemand d'être devenu, après sa révolution de velours, la marque auto la plus rentable au monde.

En attendant un premier coupé 4-portes Panamera qui excite depuis longtemps la curiosité des amateurs, Porsche poursuit l'histoire merveilleuse de sa 911. Si son look a su évoluer à travers les âges, son dernier avatar, la 997, revient à un dessin très classique.

Associée pour l'occasion à la légendaire 911 RS des années 70, pas de doute, la 997 fait bien partie de la famille. Un clin d'œil qui nous permet de constater que ses phares, de nouveau arrondis, perpétuent la tradition. Ses courbes quasi-parfaites et ses formes très généreuses à l'arrière ne trompent pas : cette 911 s'inscrit dans l'histoire et a déjà ravi les puristes de la marque depuis quelques mois.

Les spécialistes reconnaissent au premier coup d'œil la Carrera 4S, 4 pour 4 roues motrices, notamment à son galbe plus large de 4,4 centimètres par rapport à la Carrera S. Résultat : une monte pneumatique plus large, des 19 pouces qui ne demandent qu'à avaler l'asphalte.

A l'intérieur, même si l'engin est résolument à usage sportif, ce n'est que luxe et raffinement. Une ambiance plutôt gentleman driver ; un salon cosy déguisé en voiture de course ou bien l'inverse. La finition est impeccable, l'habitacle sent bon le cuir pleine fleur, le tableau de bord très détaillé se montre excitant. Lové dans un fauteuil ergonomique, on apprécie le calme feutré de la bête.

Il ne reste plus qu'à lancer la cavalerie en écoutant le doux son du Flat 6 ! Forte de ses 355 chevaux (30 de plus que la Carrera 4), la Carrera 4S se joue du 100 km/h départ arrêté en 4 secondes 8. Sans être impressionnant le moteur de 3.8 litres pousse plutôt bien, le tout avec une étonnante facilité de conduite, transmission intégrale oblige !

Sur route sèche, la répartition par viso-coupleur est de 95% à l'arrière pour 5% à l'avant. Et suivant les conditions du terrain, le train avant peut transmettre jusqu'à 40% de la motricité. Autrement dit, même sur sol mouillé, la 4S est impériale ! Les Porschistes qui hésitent à sortir par temps de pluie devraient apprécier.

Pour les plus téméraires, le Pack Sport Chrono Plus (une simple commande) permet de transformer cette 911 en voiture de course. La différence est immédiate, les suspensions deviennent encore plus fermes, le rendement moteur encore plus redoutable avec une boîte 6 rapports excellente. C'est bien simple, on s'amuse tellement avec cette 911 qu'on ose à peine regarder la consommation. Et c'est tant mieux en ces temps de crise.

Côté freinage c'est du maousse costaud ! Un système électronique (Porsche Stability Management) permet le pré-remplissage du circuit de freinage. Dès que vous enlevez un peu vite le pied de l'accélérateur, les plaquettes se rapprochent automatiquement des disques, parées pour un freinage d'urgence !

Bref, la 911 Carrera 4S est aussi belle et performante que sécurisante. Le tarif est à l'avenant, compter environ 96.000 euros pour le modèle de base. Mais attention, même si la 4S semble docile et facile à conduire, il ne faut pas pour autant se prendre pour un pilote. Elle ne récupérera pas les erreurs grossières. A l'impossible nul n'est tenu !

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

netcarshow.com

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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