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24 juillet 2012 2 24 /07 /juillet /2012 18:00

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C’est en 1941 que les équipes de Maserati commencent l’étude d’une voiture routière. Le changement de stratégie est du principalement au changement de propriétaires de la compagnie. La famille Orsi considère qu’il n’est pas viable pour une firme comme Maserati de se spécialiser dans les voitures de compétition. C’est le projet 1500 Gran Turismo dénommé en interne Tipo A6 qui est lancé quelques mois plus tard. Le succès est raisonnable puisqu’en 1946 61 exemplaires ont été fabriqués. Le 1500 Gran Turismo est alors remplacé par une version 2 litres, Tipo A6G qui n’aura pas du tout le même succès auprès de la clientèle : seuls quelques modèles seront vendus en 1950 et 51.

Il faut donc faire de profonde modification dans la conception d’u nouveau véhicule : ce sera le 2000 Gran Turismo. Un nouveau moteur A6G-54 est développé spécialement pour la nouvelle voiture. C’est un moteur 6 cylindres en ligne dont le bloc et la culasse sont en alliage léger. Sa cylindrée est de 1954 cc et, alimenté par trois carburateurs Wéber il développe une puissance maximum de 150 cv à 6000 t/mn.

Le premier prototype de la 2000 gran Turismo, qui combine le nouveau moteur avec un châssis dérivé des châssis de compétition, est carrossé par Frua dans la silhouette « coupé ». Il est présenté au Salon de l’Automobile de Paris en 1954 où il fait sensation.

Le carrossier attitré de Maserati est, à l’époque, Pinin Farina. Mais le carrossier turinois travaille depuis quelques années presque exclusivement pour Ferrari. Aussi Maserati va se retourner vers les autres carrossiers italiens : Allemano, Frua et Zagato. Chacun des trois va se spécialiser : Allemano dans un coupe 2+2, Frua principalement dans la silhouette spider et Zagato dans un modèle coupé d’inspiration « compétition ».

Soixante exemplaires dans les différents styles seront produits entre 1955 et 1957. A cette date Maserati lance une tout nouveau modèle : le 3500 GT.

Le modèle présenté ici est un 2000 Gran Turismo coupé Allemano fabriqué en 1955. La carrosserie est en acier avec des panneaux en aluminium ce qui conduit à une voiture dont le poids total est relativement faible : 840 kg pour un empattement de 2550 mm. Les performances sont donc assez brillantes avec, en particulier, une vitesse maxi de 210 km/h. Vendu à un client d’Amérique du Sud, il revient en Europe quelques années plus tard et sera proposé à la vente à plusieurs reprises dans les années 1990. Après une restauration complète il sera présenté au Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2010 où ont été prises ces photos.

 

 

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Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

 

Vous pouvez retrouver d'autres véhicules,  tout aussi exceptionnels,  dans la rubrique "VOITURES DE   LEGENDE" de ce blog  ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre)

 

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