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3 juin 2012 7 03 /06 /juin /2012 18:00

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L’industrie automobile aux Etats-Unis, encore un peu plus qu’ailleurs, n’a été faite que de haut et de bas.  L’histoire de la société Auburn en est la parfaite illustration.

C’est le 22 août 1903 que nait la « Auburn Automobile Company ». La production est basée sur un modèle unique la « Auburn 6HP » fabriquée à environ 100 exemplaires par an et vendue 800 Dollars. En 1906 sort un nouveau modèle 2 cylindres, 5 places qui sera produit jusqu’en 1910. Mais la gamme se complète avec la « Auburn G » à moteur 4 cylindres et boite 2 vitesses. Plusieurs variantes de carrosseries sont proposées à la clientèle.

C’est en 1912 qu’apparait le premier moteur 6 cylindres sur la « Aubrun 6/50 ». Le moteur est un Rutenber de 41 cv. La gamme est maintenant assez étoffée mais les prix ont considérablement augmenté et les ventes déclinent.

En 1918 la production est complètement stoppée. L’entreprise est vendue au groupe R. Band de Chicago qui est dirigé par le célèbre créateur du chewing-gum éponyme William Wrigley. Une réorganisation financière intervient et l’entreprise repart avec un seul modèle la « Auburn Beauty six » équipée d’un moteur Continental Red Seal. Entre 1919 et 1922 près de 16 000 exemplaires de la « Beauty six » sortiront des ateliers Auburn. L’année suivante la cadence est portée à 6 voitures par jour mais les ventes ne suivent pas et en fin d’année 1924 le stock d’invendu est de 700 voitures. C’est alors que l’entreprise embauche un jeune vendeur de voitures, très doué et dynamique : Errett Loban Cord. Il va faire repeindre les voitures avec des couleurs chatoyantes et de deux tons et ainsi écouler le stock en un temps record. L’année suivante, en 1925, il rachète la société à R. Band. Il a 31 ans, beaucoup d’ambitions et beaucoup d’idées.

Durant l’année les ventes d’Auburn vont être doublées. E.L.Cord engage l’ingénieur James Crawford et sort deux nouveaux modèles 8 cylindres. Il engage également le styliste Gordon Buehrig de chez Stutz qui sera le « père » de tous les nouveaux modèles. En octobre 1926 il rachète la « Duesenberg Motor Corp ». L’année 1929, verra l’apogée de la marque : 22 000 unités vendues.

Mais la crise économique de 1930 frappe de plein fouet l’industrie automobile américaine et surtout les constructeurs les plus fragiles. Les ventes d’Auburn vont tomber à 13 000 par an et même 6 000 en 1934. La sortie d’un modèle prestigieux à 12 cylindres n’a pas suffi à endiguer le déclin.

En 1935 la fabrication des « Auburn 8-851 » remises au gout du jour est relancée. Le « 8 » indique le nombre de cylindres mais il va rapidement être supprimé au profit du « SC » car le moteur 8 cylindres en ligne Lycoming est équipé du supercharger Schweitzeir-Cummins. Avec une cylindrée de 4 585 cc il développe ainsi une puissance maxi de 150 cv à 4000 t/mn. Le châssis et la carrosserie sont principalement en acier et la voiture est lourde. Le speedster présenté ici pèse 1700 kg. La vitesse de pointe est de 160 km/h.

 Le style extérieur a été remodelé par Gordon Buehrig en particulier l’avant. Le speedster remporte un réel succès et, au début de l’année 1936, sans qu’il soit modifié, il est rebaptisé « 852 SC » pour des raisons inconnues.  Toutes versions confondues Auburn fabriquera 1850 modèles « 852 »

L’aventure Auburn se terminera en 1937. E.L. Cord vend ses actions de la « Auburn Automobile Company » et, en fin d’année, le nouvel actionnaire majoritaire décide d’arrêter la production automobile au profit de pièces pour conditionneurs d’air.

 

 

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Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

 

Vous pouvez retrouver d'autres véhicules,  tout aussi exceptionnels,  dans la rubrique "VOITURES DE   LEGENDE" de ce blog  ou en vous inscrivant à la Newsletter (voir ci-contre)

 

 

 

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