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7 mars 2013 4 07 /03 /mars /2013 12:01

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Après la CFE-CGC, Force ouvrière a indiqué mercredi 6 mars dernier avoir donné son aval au projet d'accord interne à Renault qui vise plus de compétitivité et de flexibilité dans les sites français du constructeur.

Alors que le gouvernement a présenté, en Conseil des ministres, un accord sur la sécurisation de l'emploi, Renault est déjà en train de mettre en pratique des mesures optimisant la compétitivité du groupe. Le constructeur devrait devenir ainsi la première grande entreprise à entériner ce type d'accord, faisant ainsi référence en la matière. En effet, après la CFE-CGC, Force ouvrière a donné son aval mercredi matin au projet d'accord.

"Il vaut mieux qu'une régression programmée. Il vaut mieux prendre le risque d'un avenir que de ne pas avoir d'avenir du tout", s'est justifié auprès de l'AFP Laurent Smolnik, délégué central FO. Le texte permet "d'avoir désormais une vision de l'activité sur nos sites jusqu'à 2016, voire 2020 pour Douai", dit-il. Après consultation des salariés, FO a ainsi décidé de signer "le contrat pour une nouvelle dynamique de croissance et de développement social de Renault en France", alors que les ventes du groupe sont en berne en Europe.

La CGT et la CFDT doivent définir leur position

La CFE-CGC l'avait fait quelques jours plus tôt évoquant "un accord décisif pour l'avenir de Renault et de la filière automobile en France", même s'il prévoit une nouvelle saignée dans les effectifs avec 8.260 suppressions de postes d'ici à fin 2016 (et 760 embauches). La marque au losange va faire fondre ses effectifs de 44.642 salariés à 37.142 en 2016, grâce aux départs naturels non renouvelés (5.700) et en élargissant un dispositif actuel de départs anticipés pour les fins de carrière.

Ensemble, FO et CFE-CGC dépassent largement les 30% de voix aux élections professionnelles requis pour valider le texte. La signature interviendra après la présentation du projet d'accord en comité central d'entreprise, prévue le 12 mars. La CGT, qui dénonce des sacrifices exorbitants demandés aux salariés, et la CFDT, plutôt favorable au texte, ne se sont pas officiellement prononcées.

Les concessions de la direction de Renault

Pendant les négociations, entamées début novembre et souvent tendues, les syndicats avaient dénoncé le "chantage à l'emploi" de la direction : pas de fermeture de site, ni de plan de sauvegarde de l'emploi si l'accord était signé. En contrepartie d'une augmentation du temps de travail de 6,5% par an, du gel des salaires en 2013 et de la mutualisation des fonctions support, la direction a mis dans la balance son engagement à "une activité minimum" de 710.000 véhicules en France répartis.

Sous la pression des syndicats, la direction s'était engagée à rapatrier en France des productions assurées par le site de Bursa (Turquie) et à transférer à Cléon une partie de la production de Caccia (Portugal). Elle avait aussi reculé sur le caractère obligatoire des mobilités et sur un gel prolongé des salaires.

Jusqu'à présent, les entreprises signaient site par site des accords de compétitivité pour faire face à des crises conjoncturelles. L'accord Renault concerne lui l'ensemble des sites du groupe en France, y compris les filiales industrielles (dont Sovab et la Fonderie de Bretagne), et va se substituer aux accords conventionnels d'établissements et d'entreprises, notamment sur le temps de travail. Il devrait donc être observé à la loupe, en particulier par PSA qui entend suivre l'exemple de Renault au printemps, et par les partenaires sociaux, à quelques jours de l'arrivée à l'Assemblée nationale du projet de loi sur le marché du travail.

 

 

Source : leJDD.fr  07-03-2013

 

 

 

 

 

 

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