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14 février 2013 4 14 /02 /février /2013 08:00

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PSA Peugeot Citroën a encore creusé ses pertes en 2012 : le constructeur a annoncé mercredi 13 février une perte nette de 5,01 milliards d'euros, contre un bénéfice de 588 millions en 2011. "La division automobile affiche une perte de 1,5 milliard", précise le groupe. "Nous allons repositionner nos marques Peugeot et Citroën pour mieux les différencier", a d'ores et déjà annoncé Philippe Varin, le patron du groupe.

Le coup de tonnerre était attendu. Mais les chiffres annoncés mercredi 13 février au matin par la direction de PSA sont bien plus importants que prévus. Après l'annonce, fin décembre, d'une chute des ventes du constructeur automobile en 2012, le groupe a annoncé avoir essuyé, au cours de l'année écoulée, la plus lourde perte de son histoire.

La perte nette du premier constructeur français atteint 5,01 milliards d'euros, contre un bénéfice de 588 millions en 2011. Elle inclut des dépréciations d'actifs massives dans sa branche automobile, déjà annoncées la semaine dernière à hauteur de 4,7 milliards. Mais le groupe a aussi vu son résultat opérationnel plonger dans le rouge de 576 millions (contre un bénéfice de 1,09 milliard en 2011). Ceci s'explique par "la division automobile qui affiche une perte de 1,5 milliard", plus la suspension des activités du groupe en Iran et la déconsolidation de sa filiale Gefco dont il a vendu 75% aux chemins de fer russes. Le chiffre d'affaires a reculé de 5,2% à 55,4 milliards.

"Nous avons atteint ou dépassé les objectifs pour 2012"

Ces résultats "reflètent la détérioration de l'environnement dans le secteur automobile en Europe", a commenté le président du directoire de PSA, Philippe Varin, cité dans un communiqué. Confronté à la baisse des ventes sur son principal marché, PSA a prévu de supprimer de 11.000 postes entre 2011 et 2014 en France (sur un total de 91.000) et de fermer son usine d'Aulnay-sous-Bois, en région parisienne, en 2014. L’affaire des « dépréciations d’actifs » n’a pas fini de faire couler de l’encre. Les syndicats hurlent et prétendent que les comptes de PSA sont « truqués » alors que la Direction de l’Entreprise prétend, elle, que cette dépréciation est non seulement légale mais obligatoire dans la mesure où les usines tourne à cadence réduite, et pour certaines, sont en train de tendre vers zéro (Aulnay).

"Nous avons atteint ou dépassé les objectifs que nous nous étions fixés pour 2012", a toutefois relativisé le directeur financier du groupe, Jean-Baptiste de Chatillon, lors d'une conférence téléphonique. Cette année, PSA prévoit encore de vendre des actifs immobiliers mais en revanche sa filiale Faurecia "n'est pas à vendre", a-t-il encore précisé.

Répartition des gammes entre Peugeot et Citroën

"Aujourd'hui, les fondations de notre rebond sont posées", assure de son côté Philippe Varin. Ce dernier a d'ores et déjà détaillé son plan d'attaque. "Nous allons repositionner nos marques Peugeot et Citroën pour mieux les différencier", a-t-il annoncé avant de préciser que Peugeot va "monter en gamme", tandis que la gamme Citroën va se diviser en deux lignes, DS et C. Le constructeur va aussi "cibler davantage nos investissements, restaurer activement la profitabilité en Europe et bénéficier des investissements réalisés dans les marchés en croissance", selon le communiqué.

 

En réaction à ces annonces, le gouvernement s'est dit optimiste, soulignant que PSA va bénéficier du plan automobile, annoncé par Arnaud Montebourg l'été dernier. Sur France Info mercredi matin, le ministre de l'Economie, Pierre Moscovici, a d'ores et déjà écarté toute hypothèse de nationalisation. Sur BFMTV, Louis Aliot, le vice-président du Front national, a estimé qu'au contraire, "l'Etat devait prendre ses responsabilités" et davantage entrer au capital du groupe automobile.

Comme l’a dit et répété le Président de PSA la crise qui sévit dans l’Entreprise n’est pas une crise financière mais une crise technique. PSA aura mis bien longtemps avant de prendre les dispositions qui s’imposaient : rehausser la gamme (plus facile à dire qu’à faire), se placer sur les marchés émergents (Chine, Inde, Russie, Amérique du Sud), contrôler d’avantage les investissements (c'est-à-dire ne pas multiplier le nombre des modèles s’il n’y a pas derrière un marché clairement identifié !..). Quant à la répartition des gammes entre les deux marques Peugeot et Citroën, plus de 20 ans après la fusion, on se demande bien pourquoi ce n’est pas déjà fait !..

 

 

 

 

 

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