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23 juillet 2012 1 23 /07 /juillet /2012 11:00

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La bombe sociale PSA met le gouvernement sous pression et enclenche le "redressement productif" avec le plan auto. Jour J mercredi 25 juillet prochain..

Attention sauvetage à haute valeur ajoutée. La saignée sociale annoncée par PSA le 12 juillet - suppression de 8.000 postes en France et fermeture du site emblématique d’Aulnay en 2014 - a fait monter d’un cran la pression sur le gouvernement. Le cas PSA n’est pas une bombe sociale de plus. C’est LA bombe atomique. Du systémique. Bien plus que Renault, le constructeur au lion et au chevron draine la filière automobile, le pilier de l’industrie française qui occupe plus de 2 millions des personnes et assure 10% des emplois du pays. Impossible pour François Hollande de faire l’impasse sur le sujet en pleine fête nationale. Le 14-Juillet, réagissant au plan de restructuration du constructeur, il l’a jugé "en l’état inacceptable". Depuis, le chef de l’État et son ministre du Redressement productif, Arnaud Montebourg, ont haussé le ton. Parlant tour à tour de "mensonges" et de "dissimulations". Des mots jugés blessants par Thierry Peugeot, président du conseil de surveillance qui s’en est ému dans un entretien au Figaro.

Entretien  lundi entre Jean-Marc Ayrault et Philippe VARIN

Lundi 23 juillet dans l’après-midi, Jean-Marc Ayrault prendra le relais en recevant à Matignon Philippe Varin, président du directoire de PSA. "On aurait tort de croire qu’il y a une reprise en main du Premier ministre face au chien fou Montebourg. Chacun est dans son rôle", confie une source gouvernementale. "Ayrault joue l’apaisement et Montebourg teste la théorie de l’État stratège. Pour l’instant, c’est raté, il n’a rien obtenu de PSA", lâche un des conseillers du groupe automobile. François Hollande joue gros. Le traitement du dossier PSA sera un signal pour l’opinion publique et le monde des affaires. Ne pas en faire trop mais en faire assez. Le vrai jour test sera le 25 juillet. La date d’ouverture des discussions sur le plan de restructuration devant le comité central d’entreprise de PSA. On parlera réindustrialisation du site d’Aulnay et de La Janais près de Rennes, mesures de reclassement… "Les syndicats vont mandater leurs propres experts pour sonder les chiffres du groupe. Cela va durer des semaines", informe un avocat proche du dossier.

Un label France pour les voitures

Au même moment, Arnaud Montebourg présentera son plan automobile en conseil des ministres. L’objectif : remettre en ordre de marche la filière. Pas moins. En attendant, le ministre le plus médiatique du gouvernement Ayrault verrouille sa com. Selon nos informations, ce plan organisé autour de huit axes est loin d’être achevé. À trois jours de la date butoir, les réunions interministérielles et arbitrages s’accélèrent. L’équation est complexe. Chaque mesure doit éviter une batterie d’écueils : entrer dans un carcan budgétaire de plus en plus contraint, ne pas violer les règles de Bruxelles sur la concurrence et les aides d’État, soutenir les maillons les plus faibles de la filière… "La seule mesure qui passe tous les filtres est celle qui a été annoncée : le soutien massif aux véhicules innovants et propres, la voiture de maintenant", indique un conseiller à Bercy. Autrement dit, un cocktail des mesures alliant bonus et malus écologiques et un soutien renforcé dans la R & D.

 

Plusieurs autres pistes sont à l’étude : la consolidation de la filière à travers des regroupements pour faire émerger des entreprises de taille intermédiaires plus solides et innovantes. Dans la même veine, la plate-forme auto qui compte les gros équipementiers (Faurecia, Valeo, Plastic Omnium…) serait incitée à investir pour soutenir les constructeurs. Le ministère plancherait aussi sur un label informant la clientèle du pourcentage de "made in France" pour chaque voiture. Autre mesure envisagée : la relance d’un plan compétence-emploi offrant une formation aux salariés des entreprises en difficulté pour éviter de les licencier. Des mesures de soutien financier s’inspirant du plan d’aide au secteur automobile de 2008 composé de bonus, d’aides et de prêts. Il avait coûté des milliards mais Bercy dit travailler sur "une mise en cohérence"…

 

  Source : leJDD.fr  22-07-2012

 

 

 

 

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