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17 août 2009 1 17 /08 /août /2009 11:10
















Le constructeur allemand Volkswagen a fait passer jeudi 13 août son projet de prise de contrôle de son rival Porsche. Il ambitionne désormais de ravir au japonais Toyota sa place de numéro un mondial de l'automobile. Les conseils de surveillance des deux entreprises, dont les liens historiques et familiaux sont très étroits mais qui se disputaient depuis des années pour prendre le contrôle l'une de l'autre, ont validé un projet d'union dominé par Volkswagen, qui devrait être complété d'ici la mi-2011. Martin Winterkorn, le patron de Volkswagen (VW), va d'ores et déjà reprendre également la direction de Porsche, et l'actuel directeur financier de Volkswagen Hans Dieter Pötsch fera le même cumul de fonctions.

 

Désormais Volkswagen a "plus que jamais l'outil" pour devenir "le numéro un de l'industrie automobile", a claironné Martin Winterkorn dans un communiqué après l'annonce du plan de fusion. Dans le sillage du patron de Volkswagen triomphe aussi le puissant Ferdinand Piëch, dit "le patriarche", président du conseil de surveillance de Volkswagen et grand artisan de l'élargissement patient du groupe depuis les années 1990, devenu entre-temps le premier constructeur européen. En juillet, Ferdinand Piëch, également grand actionnaire familial de Porsche, avait déjà obtenu la démission du patron de ce dernier, Wendelin Wiedeking, à la personnalité controversée.

 

"On ne construit pas une Porsche avec des morceaux de Polo"

 

Sous la direction de Wendelin Wiedeking, Porsche avait tenté pendant des années de prendre le contrôle total de VW par des achats d'actions mais il a dû finalement y renoncer en mai, acculé par des dettes devenues intenables (environ 9 milliards d'euros), la crise financière et économique mondiale et un chiffre d'affaires en berne. La pilule est dur à avaler pour Porsche qui va être obligé de revendre ses options sur actions VW et de passer des dépréciations, ce qui devrait lui causer une perte imposable de 5 milliards d'euros maximum pour son exercice 2008/2009. À ces ennuis financiers s'ajoute une question d'honneur: le chef du comité d'entreprise de Porsche, l'ancien boxeur Uwe Hück, faisait encore savoir début août que Volkswagen ne pourrait pas "acheter l'âme des ouvriers de Porsche" et que l'on ne construisait pas "une Porsche avec des morceaux de Polo".

 

Porsche compte 11.000 employés qui redoutent notamment des conséquences sociales de leur intégration dans le groupe Volkswagen, fort de près de 400.000 salariés à travers le monde. Le constructeur du célèbre bolide 911 est cependant parvenu à inclure dans le projet de fusion une clause selon laquelle "aucun contrat de domination ni de transfert de bénéfices" ne pourra être signé avec Volkswagen jusqu'en 2020. VW va commencer par débourser d'ici la fin de l'année 3,3 milliards d'euros pour s'emparer de 42% des parts de Porsche. Suivront ensuite une augmentation de capital chez Volkswagen au premier semestre 2010 pour financer cet achat, puis une autre chez Porsche début 2011 pour augmenter la part de VW. Mais Volkswagen devra partager son butin avec un invité, l'émirat du Qatar, qui doit entrer dans le capital du groupe via un rachat d'actions VW encore détenues par Porsche. Cependant les négociations avec le Qatar ne sont pas encore terminées et des discussions avec les banques créancières de Porsche vont être entamées, a prévenu VW.

 

Fin juillet, Martin Winterkorn avait laissé entendre que le nouveau groupe intégré pourrait prendre un nouveau nom, comme "Auto Union", en référence à un ancien groupement de quatre marques allemandes, fondé en 1932 et qui comprenait Audi, aujourd'hui filiale de VW. Mais finalement rien de tel n'a été évoqué jeudi. Un nouveau nom aurait peut-être fait de l'ombre à celui de... Volkswagen.



Source :
lepoint.fr  14-08-2009

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