En 1906, Henry Frederick Stanley Morgan (H.F.S. Morgan) achète un garage à Malvern Link, dans le Worcestershire. Là, il monte pour le plaisir une voiture, la première Morgan Runabout, qui se caractérise déjà par sa grande légèreté (200 kg). Ayant reçu des commentaires encourageants, il se lance dans une production à petite échelle et fonde sa société, la Morgan Motor Company en 1910. Jusqu'en 1929, l’entreprise ne produit que de petites voitures à trois roues, dites Cyclecar. En 1936, la société lança son premier Four-four (4/4), c'est-à-dire un véhicule doté de quatre roues motrices et d’un moteur quatre cylindres. Si ce modèle ne fut pas un grand succès, la Plus-Four qui le remplace en 1950 fait de brillants débuts en rallye.

Depuis 1936, les voitures sont construites selon le même procédé : sur un châssis en acier, composé de deux poutres longitudinales et de plusieurs traverses, est attaché un bâti en frêne, lui-même recouvert de la carrosserie.

Conçue par le jeune designer Mathiew Humphires, l'Aeromax est d’abord une voiture unique, entièrement conçue de façon artisanale et réalisée en un temps record. Lors de la présentation du Concept Car, à l'occasion du Salon de Genève 2005, la réaction des amateurs de Morgan est telle, que la marque décide de lancer la fabrication de 100 autos, pour célébrer le 100ème anniversaire de la marque, si 100 acheteurs se manifestent...

Dès l’annonce de la décision, en 48 heures, 170 bons de commande sont envoyés avec des acomptes. Seuls les 100 premiers seront servis, au rythme de 2 voitures par semaine à compter de janvier 2008. Ainsi démarre la vie d'un collector signé Morgan...

Le châssis est tout en aluminium extrudé, soudé, collé et riveté. Ce châssis de course est de technologie contemporaine, avec entre autres quatre roues indépendantes à double triangulation, rotules Uniball pour toutes les articulations, amortisseurs inboard activés par des basculeurs, freinage assuré par des étriers AP Racing à six pistons et disques ventilés. Sur ce châssis, on retrouve évidemment un improbable bâti en bois de frêne, sur lequel est posée la carrosserie, d’à peine 1 mm d’épaisseur. Une carrosserie réalisée en aluminium, par un procédé innovant d’étirement à chaud, qui permet de conserver les propriétés mécaniques de l’aluminium tout en réduisant considérablement le poids : l’Aéromax ne pèse que 1180 kg !. Le style, sorti tout droit des années 30 fait penser à Bugatti ou Talbot-Lago. Le client choisit la teinte de carrosserie qui sera réalisée spécialement.

A l’intérieur de l’habitacle se déploie le luxe à l’anglaise : cuir dont le client choisira également la teinte, et quatre bois précieux pour la planche de bord ou le ciel de toit. Certes quelques petits détails d’assemblage rappellent que la voiture est entièrement construite à la main et que la marque a dû, pour des raisons d’économie, récupérer quelques organes chez d’autres constructeurs. C’est le cas, par exemple des commodos d’origine BMW qui tranchent passablement avec leur environnement !... L’accès aux sièges est assez difficile compte tenu de la dimension des portes mais la position de conduite est parfaite et la luminosité de l’habitacle étonnante malgré la faible surface vitrée.

Sous le long capot est installé un moteur V8 d’origine BMW de 4,8 litres de cylindrée développant une puissance maxi de 367 cv. . Le moteur est accouplé à une boîte automatique ZF à 6 rapports mais une boite de vitesses manuelle est disponible en option. Le faible poids à vide de la Morgan et la puissance du moteur permettent d’obtenir des performances époustouflantes. Les sensations sont encore aiguisées par le son émis par les échappements.

Vendue aux environs de 160 000 Euros lors du lancement (sans option) la Morgan Aéromax est véritablement une œuvre d’art.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

wheelsage.org

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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