Lors du Mondial de l’Automobile de Paris en 2018, Audi a présenté en exclusivité le nouveau modèle LMS GT3 du coupé R8, comme un avant-goût pour le restylage de l’Audi R8 Audi officialisé au premier trimestre 2019. Audi en profite pour lancer de nouvelles désignations de modèles avec la mise à niveau de la R8. On a maintenant R8 Coupé V10 quattro et Audi R8 Coupé V10 performance quattro.

Premier coupé GT deux-places de la marque, filiale d’Audi quattro devenu Audi Sport, tire son nom de la voiture de course victorieuse aux 24 Heures du Mans. La R8 fut officiellement présentée pour la première fois au mondial de l’automobile de Paris de 2006.

Le constructeur allemand a décliné la R8, animé dans un premier temps par un moteur V8, en une version plus puissante (R8 V10) en 2009, une version de course (R8 LMS) en 2009, puis une version découvrable (R8 Spyder) en 2010.

Comme son nom l’indique, la R8 V10 s’équipe d’un moteur V10 — toujours placé en position centrale arrière — d’une cylindrée de 5 204 cm3 à 4 soupapes par cylindre, ouvert à 90°, développant une puissance maximale de 525 ch à 8 000 tr/min. Ce moteur est également celui de la Lamborghini Gallardo LP560-4. La nouvelle version dispose d’un moteur évolué. La R8 standard dispose maintenat de 570 ch tandis que la R8 Plus appelée maintenant Performance en gagne atteint les 620 ch. Cette progression permet au bolide de gagner en accélération. La R8 atteint ainsi le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes (3,5 secondes pour la version Spyder) tandis que le modèle performance grappille aussi un peu de temps avec un 0 à 100 km/h en 3,1 s e (3,2 s en Spyder)

Une des différences majeures concerne le refroidissement du moteur. Les entrées d’air latérales placés en amont des passages de roues arrière — dissimulées par les Side Blades dont la couleur et le matériau peuvent, tout comme la R8 V8, différer de la carrosserie — sont davantage ouvertes afin d’y engouffrer un maximum d’air pour le refroidissement du moteur, tout comme les écopes avant et arrière.

Un diffuseur spécifique et plus imposant, afin d’améliorer la stabilité à haute vitesse, ainsi que des nouvelles sorties d’échappements ovales font leur apparition. L’aileron arrière est légèrement plus imposant pour maximiser l’appui au sol à haute vitesse et la calandre est légèrement revue, adoptant un nouveau dessin quadrillé par des lames de chromes. De surcroît, et il s’agit d’une première mondiale dans l’automobile, l’ensemble des systèmes d’éclairages extérieurs — feux de route, de croisement, de position et avertisseurs de changement de direction — sont en série à LED.

Sur l’actuelle Audi R8 quattro V10, la carrosserie est plus légère et plus rigide, grâce à la substitution de plusieurs grandes pièces en aluminium dans la coque par de la fibre de carbone. Le châssis est doté d’une électronique supplémentaire par rapport à la première génération pour améliorer la maniabilité.

Le ‘Virtual Cockpit’ de l’Audi TT a également été mis à disposition. L’option V8 disponible pour le modèle de la génération précédente a été abandonnée en raison du V10 disponible en version d’entrée de gamme. La transmission intégrale et la transmission S-tronic à 7 rapports sont de série. L’Audi R8 V10 partage la plate-forme technique automobile avec la Lamborghini Huracán.

La haute technologie développée par Audi a un coût : La R8 standard V10 570 Quattro coupé est vendue 174 900 Euros sans options tandis que le modèle V10 620 Quattro Performance présenté ici est facturé 209 600 Euros. Les deux modèles existent aussi en version spyder  et le surcôut s’élève alors à 15 000 Euros

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

netcarshow.com

favcars.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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