Au salon de l’Automobile de Francfort en 1961 Porsche dévoile la dernière version de sa 356 Carrera. Présentée au milieu des années 1950, la version «Carrera» se distingue par l'utilisation du moteur quatre cylindres à double arbre à cames conçu par Ernst Fuhrmann. Précédemment disponible en 1500 et plus tard 1600 cc, la 356 Carrera de compétition a régulièrement fait sa place dans la classe des deux litres. La nouvelle Carrera 2 de 1962, qui dispose d'un moteur de 1 966 cc va permettre à la 356 vieillissante de résister dans une compétition où la concurrence est de plus en plus rude.

Les moteurs Carrera utilisés auparavant étaient tous des évolutions du type 547 original introduit en 1953 mais il n'y avait pas assez de «viande sur l'os» pour augmenter encore plus sa cylindrée. Il était nécessaire d’allonger la course ce qui a été réalisé avec le moteur Type 587 qui, par la même occasion a été allégé. En version route, le Type 587/1 est équipé d'une paire de carburateurs Solex et développe une puissance maxi de 130 ch. Le moteur de compétition de type 587/2 est équipé de deux carburateurs Wéber et développe 140 chevaux en version sport ou 155 chevaux avec échappement sport.

Avant d'être officiellement présentés au salon de Francfort à l'automne, les nouveaux moteurs de type 587 ont été utilisés tout au long de la saison 1961, alimentant la version T5 existante de la 356 B. L'un a presque gagné la Targa Florio tandis qu'une voiture identique a terminé deuxième. La version de production envisagée reprend la carrosserie de la 356 T6. Elle peut facilement être identifiée par la présence de deux grilles sur le capot du moteur. Contrairement au reste de la gamme T6, la Carrera 2 a reçu le système de frein à disque exclusif Porsche.

La production initiale de la Carrera 2 s'est concentrée sur le modèle GS de route afin de s’assurer que la voiture de compétition GT, dépouillée et plus puissante, soit bien homologuée pour la compétition

Le 27 juillet 1962, soit un peu plus de trois mois après la mise en production, la fabrication des 100 exemplaires nécessaires à l’homologation est terminée. Dans l’année qui suivra le nombre d’exemplaires produits va passer à un total de 436 voitures Carrera 2; 310 sur le châssis 356 B T6 et 126 sur la plate-forme 356 C suivante.

Le moteur Type 587/2 a été mis à la disposition des clients existants, alors qu'il était déjà homologué pour la classe GT. Certaines sources suggèrent que seulement 16 nouvelles Carrera 2 GT ont été construites en 1962 et 1964. En plus du moteur plus puissant, la GT avait également été soumise à une séreuse cure d’amaigrissement puisque 150 kg ont été gagnés par rapport à la voiture initiale. Avec ses 850 kg la 356 Carrera 2 GT atteint une vitesse de pointe de 200 km/heure.

Après avoir été le modèle fétiche de Porsche pendant de nombreuses années, la 356 (Carrera) a été complètement éliminée en 1964 en faveur de la 901/911 à six cylindres. Aujourd'hui, la Carrera 2 est très convoité par les collectionneurs Porsche et reste comme l'ultime évolution de la légendaire gamme 356 Carrera.

La voiture présentée ici (châssis: 124071) a été vendue neuve en Suisse en mai 1963. Elle a fini dans la collection d'un passionné allemand durant la seconde moitié des années 1990. En février 1999, elle est rachetée par le collectionneur Porsche français Jean-Claude Miloé  qui, à son tour la cède à son compatriote M. Seydoux en 2001 mais elle revient dans la famille Miloé trois ans plus tard quand elle est acquise par le fils de Jean-Claude, Jean-Louis. Depuis sa restauration, elle a régulièrement fait ses preuves lors d'événements variés comme le Tour Auto. Ayant bénéficié d'une remise en conformité du moteur Type 587/2 d'origine, elle est présentée à la vente Artcurial Rétromobile  de 2018 avec d’autres exemplaires de la collection Miloé. la mise à prix sera de l’ordre d’un million d’Euros.

Je recommande à tous les passionnés de l'automobile et de son histoire les remarquables sites (en anglais) cités ci-dessous. Ils présentent, outre des commentaires et données techniques très complètes, de magnifiques photos sur la production automobile mondiale

ultimatecarpage.com

supercar.net

swisscarsighting.com

mais il y a aussi un site en Hongrois sur lequel il faut se contenter de regarder les photos :

autogaleria.hu

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